開電車很爽，坐電車很暈，這大概是當下許多電動車的現狀，暈車到底是怎麼產生的？專家說：暈車現象通常由於視覺資訊與內耳、面板或身體感知的不同引起。也就是說，電動車要做到不暈車，那麼儘可能要讓人的感知與現實同步。

別看這簡簡單單幾個字，對車企來說投入金錢和精力可是難以想象，所以有些車企也就忽略這一Part，但並非人人如此，例如本田，這是我遇到第一個提出“要造不暈車的電動車”的車企，作品就是我最近試駕的東風本田e：NS1。

第二次試駕，還得再說說它

此前我已經試駕過廣汽本田e：NP1 極湃1，也就是東風本田e：NS1的姊妹車，說實話，都是基於本田e：N Architecture F純電平臺打造的產物，還真難試出什麼區別，當然有一些地方我還是補充著說明。

比如我開頭所說的，這是一臺無論你在激烈駕駛，還是後排乘坐玩手機，都能保持讓你不暈車的電動車，放在燃油車領域其實不值一提，但在純電車領域是非常難能可貴的亮點，本田是怎麼做到的？

本田此前表示，這臺車應對國內消費者的日常實際使用場景，在電控程式集成了超過普通EV車型40倍，高達20000種以上的控制場景演算法，來應對各種行駛環境。

這其中涉及到的電機加速度的精緻控制，與電門踏板的配合，車內加速聲音與人腦的同步性，動能回收介入時機以及底盤調教等問題都要整體考慮，這是新勢力品牌不注意的地方，但卻得益於本田這些傳統車企追求的細節產品力，以致於在整個試駕途中，我都能保持非常愉悅的心情。

不止不暈車，這臺車還特別好開，我說的“好開”並非是沒了機械變速箱的常規電動車那種“好開”，這是底盤、電門比例和轉向帶來的綜合體驗。舉個例子，如果你開過滴滴車北汽EU5（陰差陽錯試過一回），相信你覺得它也是好開的，但坐的人容易頭暈，隔音也差，整個底盤毫無質感可言。

再比如，我試過的蔚來ES8，開起來十分平順有衝勁，底盤傳遞上來的質感也非常良好，但就是軟趴趴的懸掛會讓你覺得像是駕駛一艘“大船”，其實它們都是好開的，但總有一方面是難以平衡，而東風本田e：NS1這種均衡性就控制非常好。

其動力並非特別強勁，我們試駕的中配車型搭載的電機僅為150千瓦，與那些動不動就幾百千瓦的電動車相比，這隻能算是入門。但儘管如此，本田對其電門比例控制非常細膩，大概是我們常說的“踩多少就給多少”，你對速度的控制和把握，即便是一個剛拿駕照的小白司機，也能非常輕易的上手。

其次就是它的底盤，本田SUV以往給人的印象其實都是側傾幅度偏大，你也很容易就試探到它的極限，但東風本田e：NS1不像本田的地方，就是它的側傾控制好太多了，帶來的結果就是你可以以更快的速度過彎，不存在你和後排乘客人仰馬翻的姿態。

由於電池的加入，東風本田e：NS1也有本田以往所不具備的厚重感，高剛性的車身和更積極的懸掛反應，整臺車在爛路上也比較穩定。高速工況下，我的評價是“開車不費精神”，如果你是一個老司機，應該知道我說的什麼意思，就像是德系車在高速上那種不費力的駕駛輕鬆感。

所以像這些平常電動車不注意的細節，東風本田e：NS1已經做到非常細膩，可以說造電動車的本田依然還是沒有失去它對細節駕駛的苛刻要求。

買不買，看看這些再決定

我數了數，像

東風本田e：NS1在

15-20萬元的純電SUV大約30多款，可見它的壓力有多大，畢竟當下自主品牌電動車已是領先全球，如果合資品牌不拿出點特色，基本很難與自主品牌電動車抗衡。

所以除了有樂趣的駕駛體驗外，東風本田e：NS1還有何亮點？第一個就是空間，別看這是一臺車長不到4米4的小型SUV，但內部空間體驗卻與許多緊湊型SUV相似，180cm身材的乘客塞進四個十分輕鬆，甚至還有富餘空間，這是本田作為“空間魔術師”的基本素養。

其次就是智慧化，Honda CONNECT 3。0純電動車專用版車機，給這臺車帶來以往本田不曾見過的智慧化水平，各種AI語音助理、車家互聯、OTA線上升級、能量管理等20餘項功能都配齊，甚至不乏DMC駕駛員狀態感知系統這類高階配置。

但有待提升的地方也不少，首先本田這套車機，你可以說它好用，也可以說並不完善，好用是因為本田這套車機邏輯非常簡單，其分為三部分：

最上面就是娛樂區，聽音樂、聽書、導航等等主流APP都加持；中間部分主要是車輛功能區，藍芽、車輛設定、手機連線都在這裡進行；最下面則是空調和音量控制，整套車機系統簡單明瞭，不像一些新勢力品牌，許多功能都要到二級選單，甚至是三級選單裡進行。

有待提升的地方在於導航方面，一開啟這個導航軟體，其實能夠感受它與時下的主流導航軟體存有不小的代差，它並非我們熟知的百度地圖、高德地圖、騰訊地圖作為底層應用，而是本田在採購時供應商自帶的基礎地圖，所以在實際導航上，定位、路線規劃、擁堵報點以及功能豐富性都有待提升。

當然，這其實關乎採購成本的原因，本田只能呈現這樣的水平，不過當天在於本田官方討論得知，接下來的HONDA CONNECT 4。0版本已經在研發當中，屆時智慧化上將有巨大提升。至於什麼時候推送，官方暫未透露，不過還是希望本田儘快推送，畢竟當下智慧化車機迭代速度相當之快，稍有延遲很快就會被行業淹沒。

總結

東風本田e：NS1並非那一類以智慧化為亮點的電動車，這對新世代消費者來說的確少了一份吸引力，但這是一臺我願意天天使用，願意帶上家人出行的好車，既不暈車又有駕駛樂趣，這時你才理解本田的用心良苦。只不過面對喜歡嚐鮮的年輕使用者，本田之後還需製造更多的驚喜，或許才能吸引住他們。