引言

在當今這個社會，汽車已經成為家家戶戶必備的出行工具之一，多年來中國汽車企業發展迅速，也讓我們擺脫了汽車製造落後的局面，各大國產汽車品牌相繼亮相，還有一些已經走出國門聞名於世。

在此前國內汽車市場基本上形成了德系車日系車和美系車三足鼎立的狀態，國產車一直沒有一席之地。但後續國產品牌的崛起也證明了中國在汽車製造領域的實力，不過當越來越多的國產汽車品牌證明自己時，卻也有一個曾經的國產神車走向沒落年，曾年虧超百億，昔日“汽車龍頭”發展不順，老闆卻已經“套現”離場。

在此前中國車主也普遍信賴各大合資車品牌，比如日系車價效比高耐燃油，國內汽車銷售排行榜中，前幾名基本上都來自日系車，至於德系車，則一直是高階豪華車的代表，也頗受廣大富豪喜愛。不過在最近幾年，國產汽車品牌卻也絲毫不遜色。

比如在今年

1~5

月，比亞迪總計銷售

50。73

萬輛汽車，比去年同期增長了

348。1%

，而且依照全球汽車公司市值排行榜來看，比亞迪現在已經憑藉著

1271。6

億美元的總市值排在全球第三，這也讓他成功超過大眾成為該榜單前

10

名中唯一一家德國汽車公司。

一時之間，作為比亞迪創始人的王傳福也成為浙江有名的富豪人物，但其實在這個省份，除了比亞迪還有一家汽車公司也曾被稱之為

“

國產神車

”

，只不過現在這家汽車企業的境遇和比亞迪卻相差甚遠，他就是眾泰集團。

有資料顯示

去

年眾泰集團總營收為

8。25

億，同比下降了

38。34%

，公司淨資產為

35~45

億，雖然以前一年虧損

103

億的境遇相比，

去

年眾泰的財務狀況似乎已經有所好轉，但顯然這還是讓他們無法與國內其他汽車企業相媲美。

更令人驚訝的是，眾泰汽車曾經也創下過諸多奇蹟，然而現在卻面臨著連續三年的虧損，甚至是破產重組，這家集團究竟是怎樣走到這步田地的？

正所謂

“

成也蕭何，敗也蕭何

”

，眾泰能有曾經的輝煌源於他的創始人應建仁，而當下的狀態能有這番境遇，同樣也是拜應建仁所賜。

應建仁出生於浙江永康市，他的父輩是鐵匠，在高中畢業之後，按理說應建仁也應該承襲準備手藝，做一名鐵匠，可他顯然不滿足於這種生活，想來想去，應建仁還是決定外出闖蕩，最開始她選擇進入當地的五金行業，而且在這裡他足足摸爬滾打了

11

年之久，這

11

年的就業經歷讓他積累了豐富的經驗。

雖然這段日子他的生活算不上大富大貴，但也算是平平淡淡、有吃有喝，此時的應建仁有了更大的野心，這種生活也不是他想要的，正好趕上國內創業潮流，應建仁也一腳踏進了創業門檻。

1996

年他與妻子共同創辦了鐵牛實業，由於當時正趕上中國汽車工業發展的迅速上升期，應建仁既有聰明的頭腦又乘著時代的東風，創辦的企業

也發展

的順風順水，在

7

年之後，他正式成立了眾泰汽車這一國產汽車品牌，這也讓應建仁在中國汽車品牌創始人中有了一席之地。

2006

年時，眾泰還曾掛牌上市，並推出與豐田銳界相似的

“

眾泰

2008”

， 相差不多的造型，但是相差很多的價格，讓眾泰汽車剛剛面試時就受到了車主的追捧，

該款

車型一度銷量衝破

11000

輛，這也讓應建仁感受到了

“

走捷徑

”

的快樂，或許是因為嚐到了甜頭，在這條山寨模仿道路上，應建仁越走越來勁。

2013

年推出的模仿奧迪

Q5

的新車、

2016

年推出了模仿保時捷的眾泰

S29

都一度讓眾泰汽車

“

成功出圈

”

，當然隨之而來的確實有著令人羨慕的銷量可就是在這種

“

站在巨人肩膀上

”

輕而易舉取得成功果實的做法，讓應建仁不知不覺就磨滅了創新的激情與意志。

對於一個汽車企業來說，失去創新的能力無異於將自己推向火坑。雖然有很多國產品牌最初都是靠著

“

山寨模仿

”

開始樹立地位、積累資本的，但能夠走

得

長遠的品牌大多都是在後續的發展中擺脫了這種

“

模仿

”

的依賴，開始追求獨立自主，可顯然眾泰並沒有做到這樣。

而且早在許多年前眾泰就已經做好了借殼上市的準備，他們透過一系列資本運作讓應建仁以他外甥名下的公司以接近眾泰汽車

6

倍的價格總計

116

億將其賣給了上市公司。

後來消費者和市場都開始厭倦這種一味的模仿，曾經給眾泰捧上神壇的靈丹妙藥失效了，眾泰的銷量也因此一再下滑，再加上後續國家對於新能源汽車的補貼陸續減少，眾泰原形畢露。

結語

二〇二〇

年

7

月，眾泰汽車母公司面臨破產清算，據瞭解該公司總計欠下了

750

億鉅額債務。而該公司在同年

12

月宣佈破產，隨後應建仁控股的另一家公司也因為無力償還債務而宣告破產，但在

去

年，應建仁就已經遞交了書面辭職報告，後來更是套現離場，這一堆爛攤子至今尚未有人收拾。