繼“蔚小理”以後，新能源技術“四小龍”當中，最終一家造車新勢力將要上市，這就是稱為“智慧化汽車首要實力派演員”的威馬汽車。

6月1日，在香港交易所釋出的IPO申請辦理企業名冊之中，威馬汽車位列其中，引起銷售市場關心。2022年5月，中國造車新勢力交貨汽車總數均破萬，創造了中國新能源汽車銷售市場又一個新記錄，在火爆的交易市場行情眼前，做為最終一家推出的造車新勢力企業，威馬汽車又能帶來顧客和銷售市場什麼意外驚喜呢？

從威馬汽車招股書公佈的具體內容看來，此次申請發售，主力陣容奢華，由海通國際、招銀國際及中銀國際三家中國一線投行出任聯席會保薦代表人，亦在股東資訊這一頁，則出現了今日資本、百度搜索、騰訊公司等著名風險投資機構或企業，表明威馬汽車的市場佔有率，以它發展戰略投資者百度搜索為例子，百度搜索擁有威馬汽車約6%上下的股權，百度集團副總裁李震宇等，也是在威馬汽車出任非執行董事，可以這麼說，就無人駕駛這一項，威馬汽車就得到了百度搜索的背誦。

在威馬以前，蔚來汽車、曉亮和理想化三家企業早已依次在香港交易所掛牌上市，威馬汽車擁有和這三家企業一同的特點，包含並未擺脫虧本，依然面臨成本費過高的窘境等，但從多種指標值看來，威馬汽車贏利轉折點即將到來。

最先看來做為新能源技術汽車企業最關心的指標值——收益經營規模。2019、2020及2021年，威馬汽車的銷售收入各自為17。62億、26。72億及47。43億人民幣，三年內上漲幅度為269%，橫向比較好像比不上“蔚小理”，以蔚來汽車汽車為例子，蔚來汽車汽車2019年至2021年的營業收入經營規模上漲幅度為462%，但我們都知道，造成很砸錢，融資方式順暢是否，對企業的發展趨勢尤為重要，假如拿“蔚小理”這三家企業在發售前收益資料資訊看來，威馬汽車的主營業務收入則是最大的。

再看來確定一家高新科技企業將來最主要的指標值——產品研發收益，威馬汽車從2019年至今，三年的研發投入各自為8。93億人民幣、9。92億人民幣和9。81億人民幣，佔當初主營業務收入的比例均在20%之上，2019年乃至超出50%，由此可見企業對產品研發的重視程度有多大，而同時期“蔚小理”三家企業，研發投入佔當初主營業務收入的比例都算不上過高，最大的理想化汽車也不過是12%，特斯拉汽車乃至不上5%。

與“蔚小理”關鍵看準高階市場不一樣，威馬汽車目前的5款車系之中，除開EX6車系以外，此外4款的市場價都是在10萬到20萬中間，既不易和其它三家新力量市場競爭市場的需求，也不會和哪吒、領先等10萬以內的車系產生市場競爭，徹底多元化的細分化市場定位，讓威馬汽車的特點十分明顯，與此同時，因為10萬到20萬這一價格區間，正好是中國最苛刻的汽車使用者群體，也就已經註定了，要開啟這一市場細分，威馬汽車可能要用上更多的是時長。

除開目標客戶不一樣以外，威馬汽車的生產模式也別具特色。別的三家造車新勢力，均採用的是外界工廠代工生產的“多元化經營”生產過程，在這裡一點上，威馬汽車有不一樣的念頭，高管團隊一直堅持要自建工廠才可以有效控制商品的質量，所以資金投入很多資產建立工廠，以“輕資產”方法經營的，也僅有威馬汽車一家，在發展趨勢早期，輕資產的方法佔用資金經營規模比較大，會對企業造成很大的資金壓力，但一旦工廠完工以後，資金壓力和成本費工作壓力將大幅度減少，因而，威馬汽車在2022年及以後的營運能力，預估將有大大提高。

預估在2022年內，在港股市場上，將發生中國新能源技術“四小龍”同臺競技的局勢，坦白說，如今我國的新能源技術汽車領域，已經領域出現的前一晚。伴隨技術性的持續迭代更新，和針對成本費的有效控制，誰可以完成首先贏利，變成每家汽車企業的戰略要地，這種場景讓我想起了多年前，智慧機一開始發生，各大品牌大戰手機行業的局勢，沒有錯，新能源技術汽車的崛起之路，也許會重來一遍當初中國品牌手機興起的歷史時間，那樣，威馬汽車會變成汽車界的小米手機嗎？#威馬汽車