對於一家車企來說，4s店就是自家的門面擔當，尤其是造車新勢力公司。因為傳統汽車品牌的4s店一般都是以經銷商代理的形式，一家門店的關閉也許只是經銷商的問題。但一家造車新勢力公司的門店基本都採用了直營的形式，一旦關閉，無異於向眾人坦白公司目前的經營狀況。

近日，造車新勢力中的一員——威馬汽車在上海的多家門店已經關閉，從原先的20餘家減少到現如今的12家左右，售前售後一體的4s店更是隻剩下了五家左右。撤的速度快到甚至官網來不及在服務網點名單中移除。除了門店的關閉以外，威馬汽車還曝出了公司管理層降薪一半的訊息，員工的基本工資也只發放了七成。從2022年10月開始，M4及其以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整了公司發放薪水的日期、取消了年終獎、暫停了購車補貼等。不只是降薪、關店，在威馬汽車的上海總部也開始裁員了，外包公司的員工也相繼離開。

2022年雖說出臺了不少支援消費者購買新能源車型的政策，但無奈受到零件供應鏈、資本市場動盪的影響，威馬汽車的處境些許艱難。10月威馬汽車的銷量僅為1117輛，2022年1-10月累計銷量也不足3萬輛。招股書上顯示，威馬汽車已經連續三年的虧損，2021年的淨虧損甚至超過了80億元。

有訊息透露，威馬汽車的公司開支主要是在營銷、行政費用上，根據2021年的資料顯示，威馬汽車的行政費用高達27億元，幾乎佔到了總營收的六成，而對於車輛的研發費用僅有9。8億元左右。有人說過，造車新勢力比的不是造車經驗，因為幾乎都沒有經驗可言，比的就是對於駕駛輔助系統的演算法。但相較於行政費用來說，威馬對於車輛研發的不上心，也許就是產品打不過競品的原因之一。

在連年虧損的情況下，除了高昂的行政費用之外，更讓人關注的也許是威馬創始人、董事長兼執行長沈暉的薪酬，沈暉2021年薪酬超過12億元，幾乎是威馬汽車同年收入的三成，是主要管理層總薪酬的七成。反觀銷量更好、虧損更少的零跑汽車、理想汽車和小鵬汽車的CEO在2021年的薪酬都未超過千萬。

早在2020年9月時，威馬汽車就已經在為了“科創板新勢力第一股”做準備了，在傷害監督局釋出公告後沒多久上市材料就在審查中出現了問題。據威馬汽車公司股權表顯示，目前沈暉、王蕾夫婦共計持股30。82%。而從成立至今，威馬汽車已歷經11次融資，累計融資超350億元。對於造車新勢力來說，為了彌補前期的虧損，唯一的辦法就是比資金，誰的資金儲備更豐富就有活下來的可能性。

威馬汽車目前四款在售車型的定位相對於與之前提到的蔚來、理想和小鵬來說，車型的定位更為親民，售價也更低。原本想透過低定價的方式來獲得更多的市場份額，但是從市場表現來看並沒有。反倒是被哪吒汽車、零跑汽車等二線新勢力品牌反超。從威馬汽車目前的發展來看，上市成為了解決連年虧損的唯一選擇。可作為一家車企，解決自家虧損的辦法不是安心造車，而是上市，也難免是一種悲哀。

（文/小鹿；審/凌雲眾生）