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在純電動中型轎車領域，特斯拉Model 3憑藉超高的銷量一騎絕塵，不可否認它有著極強的動態駕駛表現和出色的科技氛圍，但較為簡陋的車廂和不拘小節的做工也受到了不少小夥伴的詬病。所以拋開特斯拉，很多人開始追求新的選擇。

小鵬P7算是較早進入這個細分市場的車型，並且價格相位元斯拉更加實惠，銷量也確實值得肯定。而除了小鵬P7，比亞迪全新車型海豹也瞄準了這個領域，無論尺寸定位還是價格都與小鵬P7緊貼，而且兩款車還有很多相似的共同點，它們之間該如何做出選擇呢，今天帶大家分析一下。

#外觀&內飾設計

小鵬P7已經是近三年前的車型了，並且這麼長時間以來也沒有進行過明顯的調整，但論外觀設計，小鵬P7的顏值放到現在依然很能打。即便是自家的新車型P5和G9，很多人都認為它們在設計方面還是沒有達到P7的高度。

低矮的前臉姿態和長長的車頭是小鵬P7運動感的一大來源，再配合貫穿式燈帶和分體式大燈，做到了簡潔且富有科技感。側面輪廓兼顧動感的同時也顯得足夠端莊，尾部燈組則與車頭呼應。

雖然都是運動風格的車型，但比亞迪海豹的設計展現出了另一種性格。前低後高的車身輪廓營造了俯衝的視覺效果，車頭“飛梭式”大燈個性鮮明，極短的後懸顯得非常緊湊，整體看起來比小鵬P7更加年輕化。不過有利有弊，稍顯激進的設計手法可能也會勸退一部分保守取向的消費者。

尺寸方面，兩款車都定位於中型車，但小鵬P7的體型還是要明顯大一些，這與它相對比較穩重的車身姿態也十分契合，稍小一些的比亞迪海豹也更容易打造出靈動的感覺。

進入車內，小鵬P7的整體設計大家應該也比較熟悉了，雙聯屏的佈局並沒有太多意外，中控臺高度很低，因此視線不錯，小鵬P7的內飾簡化了大量物理按鍵，從而更好的營造前衛科技的氛圍。配置方面，基於高精度地圖實現的NGP自動導航輔助系統是小鵬P7的一個大殺器，而且小鵬P7的語音助手的識別精準度很高，確實可以有效提高效率。

作為海洋系列的車型，比亞迪海豹的內飾融入了大量海洋的元素，車廂運用了很多曲線的設計，中控臺也採用波浪線條進行點綴，看起來十分與眾不同，而且方向盤的樣式也很個性。10。25英寸全液晶儀表和15。6英寸可選裝的中控屏這些常規操作沒什麼好說的，下方水晶擋杆的精緻度很是不錯。

#動力&其它

在動力部分，小鵬P7和海豹同樣都是除最高配車型搭載雙電機四驅外，各自的其餘車型均搭載後置單電機，不過比亞迪海豹的次頂配車型搭載了一臺更大功率的電機，因此提供了三種選擇。從資料上看，小鵬P7動力效能更加均衡，即便是入門版車型也足夠強勁，而比亞迪海豹的三種版本則有著明顯的遞進，入門車型的動力僅僅是普通家用車的水平，而頂配車型則異常出色，完全是高效能車的表現。

續航里程方面，根據車型的不同，小鵬P7提供480公里、562公里、586公里、625公里、670公里和706公里可選，可選的車型非常豐富。而比亞迪海豹則提供550公里、650公里和700公里三種。

目前比亞迪海豹還沒有正式上市，其預售的價格區間為21。28-28。98萬元，小鵬P7這邊除去小眾獨特的鵬翼版車型外，P7的價格為23。99-34。99萬元，要比海豹高出一些。值得一提的是，雖然小鵬P7的車身尺寸佔優，但實際的後排腿部空間並不是很理想，甚至還不如比亞迪海豹，此外由於受到造型影響，兩款車的頭部空間表現都比較一般。

而在差異化配置部分，小鵬P7全系標配前排座椅加熱、駕駛位座椅通風和記憶，比亞迪海豹的入門版車型則並不提供。小鵬P7雖然提供算力非常強的NGP功能，但僅限於中高配車型，部分低配車型甚至不具備基本的L2級輔助駕駛能力，比亞迪海豹則全系標配L2，但遺憾的是即便是頂配車型，海豹在輔助駕駛部分也沒有特殊照顧，相對比較常規。

結語：在純電運動中型車領域，小鵬P7和比亞迪海豹都是特斯拉之外不錯的選擇，並且作為中國品牌，它們還擁有更高的價效比。當然它們也有各自的強項，小鵬P7尺寸更大、輔助駕駛的智慧化程度更高，而且比較看重舒適性配置；比亞迪海豹則將運動效能放在了首位，對於駕駛方面的追求更加純粹，不過考慮到海豹還沒有正式上市，以及比亞迪的產能分配等問題，鍾情比亞迪海豹的小夥伴們可能等待的時間要長一些了。