在近日舉辦的2022粵港澳大灣區車展上，一汽-大眾奧迪Q4 e-tron首發亮相。新車定位於純電緊湊級SUV，目前共有兩款限量520臺的先享版車型正式上市。其採用了專屬的異星藍車身顏色、黑游標質感銘牌以及高亮黑對比色的車身包圍，在車群中可謂十分有辨識度。

至於大家最關心的售價，尾標40 e-tron的先享版單電機車型為33。7萬元，尾標50 e-tron Quattro的先享版雙電機車型則為38。25萬元。未來，奧迪還將推出其他4款Q4 e-tron車型以拉低入門售價，預售價格為30-38萬元。截止至7月20日之前，奧迪還提供了若干購車權益，粗算一下價值超過1萬元。

單純從價格來看，這可謂是史上價效比最高的奧迪了。即使是同門的奧迪Q3，車長不足4。5米，起售價都要27。88萬元；而車長接近4。8米的奧迪Q5，起售價則直接去到了39。68萬元。相比之下，車長接近4。6米的奧迪Q4 e-tron先享版車型不僅在續航和動力上給足了驚喜，價格也足夠親民。

首次主打價效比牌的奧迪Q4 e-tron，到底會不會率先吹響豪華品牌反殺新勢力的號角？表現又到底如何？

一、造型動感

奧迪Q4 e-tron依然採用了標誌性的家族式設計語言，整體風格偏向科技、動感。車頭部分依然是熟悉的奧迪風格，六邊形中網搭配LED大燈組和層次豐富的霧燈框設計，讓人看上去非常賞心悅目。奧迪Q4 e-tron採用了封閉式前進氣格柵，其中集成了主動智慧進氣中網，能夠根據當前散熱需求和空調需求智慧切換開閉，在高速行駛時能有效降低風阻係數，提升續航。

得益於MEB純電平臺的特點，新車猶如卡丁車般的短前懸、長軸距設計能在視覺上拉長車身，雙腰線的設計和D柱處的懸浮式車頂相得益彰，讓車身整體看上去更加賞心悅目。而低配車型20寸、高配車型21寸的輪轂尺寸，搭配燻黑的下飾條更是突出了幾分奧迪Q4 e-tron的運動性，畢竟“腳大才是硬道理”。但唯一美中不足的是奧迪Q4 e-tron依然採用了傳統門把手，在這方面還是有些拘泥於傳統了，科技感不夠突出。

來到車尾，依然是熟悉的奧迪風格。一條貫穿式尾燈橫貫左右，其配備的流水轉向燈和回家動畫進一步凸顯了奧迪Q4 e-tron的科技感，也和車身的異星藍專屬色系形成了很好的對比。由於純電車型的原因，下包圍放棄了排氣之後採用了同樣型面複雜的擴散器來增強視覺效果，也和車頭做出了很好的呼應。上翹的小鴨尾則能有效避免雨水過多停留在後擋風玻璃之上，從而提升雨霧天氣下的視野。

進入車內，奧迪Q4 e-tron依然採用了熟悉的數字座艙。座艙共分為四個數字控制區域，分別為10。25英寸的液晶儀表盤、11。6英寸的中央MMI觸控顯示屏、AR-HUD和語音控制，能夠實現三屏+語音聯動的人機互動功能。因此中控臺整體設計也採用了向駕駛員傾斜的環抱式座艙，來儘可能突出駕駛者的地位。值得一提的是，這款四輻方向盤並沒有濃重的商務氣息，而是用鍍鉻裝飾和近似六邊形的造型突出科技和運動感，也能在一定程度上說明奧迪Q4 e-tron的年輕化定位。

二、資料亮眼

奧迪Q4 e-tron的長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距則為2765mm，車身尺寸在緊湊級SUV中屬於偏大的。而基於純電MEB平臺打造的特性，也讓其在內部空間上有了堪比中型SUV的出色表現：不僅是後排地板採用了近乎純平的設計，後備廂空間也有著520L的超大容積，能夠放下2000瓶可樂。

但最為亮眼的，還是目前奧迪Q4 e-tron先享版車型的三電系統。其搭載一塊容量為84。1kWh的長續航三元鋰電池，是目前30-40萬純電SUV車型中可用容量最大的。在搭配熱泵空調、三檔可調的能量回收、自動智慧滑行能量回收模式等功能之後，奧迪Q4 e-tron 40 e-tron先享版能夠實現605公里的CLTC續航里程（奧迪Q4 e-tron 50 e-tron Quattro先享版則為543公里）。在使用100kW直流快充時，其可在41分鐘內將電池電量從5%充至80%。

至於電機方面，或許是出於車內空間和續航里程的綜合考量，奧迪Q4 e-tron 40 e-tron先享版採用了一臺峰值輸出功率為150kW、峰值輸出扭矩為310N·m的後置永磁同步電機，這也是奧迪近年來首次在SUV中採用後驅佈局，其0-100km/h加速時間為8。8秒。有意思的是，奧迪Q4 e-tron 40 e-tron採用了前後鴛鴦胎，前後尺寸分別為235/50 R20、255/45 R20，能夠在行駛中維持更優秀的穩定性。

奧迪Q4 e-tron 50 e-tron Quattro先享版則是在40 e-tron的基礎之上，額外在前軸增加了一臺峰值輸出功率80kW、峰值輸出扭矩162N·m的交流感應電機，從而形成了e-quattro智慧電動四驅系統，其0-100km/h加速時間僅需6。8秒。它和奧迪現款機械四驅最大的區別就是取消了中央差速器，轉而採用電控系統智慧分配電機扭矩，響應更加迅速，扭矩控制也更加精準，相比之下更容易脫困。輪胎尺寸則是進一步增大，來到了前235/45 R21、後255/40 R21，並採用了防爆胎來提升行駛中的安全性。

三、配置豐富

作為一款豪華品牌SUV，奧迪Q4 e-tron同樣提供了入門即高配的豐富配置。

目前上市的先享版車型全系標配了主流的L2級輔助駕駛系統，能夠實現全速自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助、道路交通標誌識別、主動剎車等功能，而像360°全景影像、內外後視鏡自動防眩目、感應電動尾門、無鑰匙進入/啟動、車內氛圍燈、車載空氣清淨機/負離子發生器、帶座椅加熱/記憶的主副駕駛14向電動座椅調節等豪華配置也是悉數搭載。除此之外，奧迪Q4 e-tron先享版車型還配備可變轉向比，能夠在低速狀態下降低方向盤圈數，而5。8米的最小轉彎半徑也讓它在停車挪車時足夠靈活。

作為高配車型的奧迪Q4 e-tron 50 e-tron Quattro先享版，更是採用了矩陣式大燈、自適應遠近光、大燈清洗、方向盤加熱、SONOS音響等科技性和舒適性配置，而其專屬的動態阻尼控制懸架可以在舒適、自動、動態三種模式中自由切換，能夠提供和同門的老大哥——國產版奧迪e-tron有著近似的行駛質感。

結合亮眼的車型引數和配置來看，這次的奧迪Q4 e-tron還有點價效比殺手的水準。

四、寫在最後

其實在BBA三家一線豪華品牌中，奧迪往往是最務實的那個：它並不似另兩家那麼高調，但與此同時又保留著豪華品牌浸潤市場多年的標準，也因此成為了海內外眾多中產階級的不二之選。但這次的奧迪Q4 e-tron卻給了我們不一樣的觀感，不僅在價效比上顛覆了人們對於豪華品牌不適合做電動車的刻板印象，在細節和配置上也足夠體貼入微。

2022作為傳統車企的新能源井噴之年，也勢必會迎來一波“反攻新勢力”的浪潮。而此次在大灣區車展亮相的奧迪Q4 e-tron，正是吹響反攻號角的第一臺車，未來或許還會有更多新車值得我們期待。