要說2022年新能源汽車市場，最大的黑馬是誰，當然是問界M5，是小康。

自3月份開售以來，問界M5銷量不斷增長，87天銷量就超過1。1萬。而小康有了問界M5的加持之後，更是銷量大增，5月份小康旗下新能源汽車銷量過萬，達到了10452。

要知道5月份，國內造車新勢力中，銷量過萬的廠商就5家，分別是理想、小鵬、哪吒、零跑，小康，可見小康是真的成為了大黑馬。

更重要的是，到5月份的時候，小康一共賣出汽車19994臺，而新能源汽車達到了10452臺，佔比高達52。28%，超過了油車。

而在2021年時，小康旗下新能源汽車銷量佔比僅為15。54%，2020年僅為7。4%。意味著小康往新能源汽車領域的轉型，是非常有成效的。

此外，以往

作為民營車企的小康，定位其實是比較低的，可以說是三線車企，雖然搞出了一個賽力斯品牌，但也沒什麼起色，大家對它認可度不高。

但如今有了問界M5，小康並不算是一個低端品牌了，畢竟問界系列的價格區間可是20-50萬之間的，在電動車中，還算是高階、豪華品牌了，這個轉變對於小康未來而言，非常重要。

所以說，毫不客氣的講，小康在2021年，獲得了新生，一是新能源轉型成功；二是品牌定位提升，不再是低端品牌了；三是銷量也大增，足以與造車新勢力的頭部企業媲美了。

而這一切，都因為有了華為的加持，首先是華為與賽力斯合作，推出了華為智選賽力斯SF5，這臺車

採用了由華為提供的DriveONE電驅系統、HiCar車機系統、以及SOUND車載音響等解決方案。

由於華為自帶流量光環，所以這臺車一下子就火了，雖然後來因產能沒跟上，銷量沒達預期，但至少熱度有了。

而後來，華為與賽力斯合作，另起爐灶，搞了一個新的AITO品牌，推出了問界M5。同樣由於華為的流量光環，再加上餘承東的不斷打Call，再加上車本身顏值、配置都很高，所以自然就火了，87天銷量就超1萬臺，這個速度，遠超其它造車新勢力的成績。

不過，當問界M5這臺車推出時，小康算是交出了自己的靈魂了，因為這臺車差不多完全由華為設計，使用華為的眾多技術，從靈魂到肉體都可以說是華為的，小康賽力斯基本淪為代工廠。

但是，作為一家三線車企，品牌、實力、資金都不太夠，也只能借華為的力量來發展自己，畢竟現在競爭這麼激烈，活著比面子重要多了，活著才有未來，如今小康獲得新生，不就說明當初的選擇並沒有錯啊，你覺得呢？