現在再談到問界M5，“華為最有誠意的一款車”“百萬底盤”逐漸成為了它的標籤。作為首款誕生於純電驅增程平臺（DE-i）的產品，問界M5採用增程式動力，具備4秒級的加速能力和超過1100公里的長續航資料，這是該車亮點之一；同時，華為鴻蒙HarmonyOS智慧座艙的稱號，也給這臺車加持不少“最強大腦”的競爭力。從銷售資料上來看，問界M5自2月份正式上市以來， 3、4月份交付了3000多臺，5月份交付5000多臺，可以發現大家對這臺車的認可度逐漸提高。

在今年5月調整了售價後，該車綜合補貼後起售價為294，800元。30萬級的增程式SUV，可以說是直接對標理想one和Model Y，那麼問界M5到底能不能吸引消費者？

筆者剛拿到這臺問界M5試駕車時，乍一看頗有Macan的味道，但仔細觀察還是能發現問界M5在努力擺脫曾經“賽力斯”的設計。跟我們固有觀念中“酷炫狂霸”的新能源不同，它的設計顯得比較低調，如果換成藍牌大家肯定以為是臺油車。非常簡約的前臉設計，上下不同兩個層次的前臉和格柵設計，融合了轎跑流線型外觀和SUV應有的穩重感，兩側豎直日行燈營造出穿過前槓的視覺效果，雖然設計簡潔但層次感十足。側面和尾燈部分就不贅言了，值得一提的是車身長度達到了4770mm，與奧迪Q5L長度持平，這樣的資料也給到它後排足夠的乘坐舒適空間。

既然是四驅效能版，在動力上必然有令人驚喜的資料。本次試駕經過了擁堵的石黃隧道和黃花園大橋，問界M5在斷油回收動力的反饋上調得非常平順，這跟同級的一些電動車比起來駕駛舒適感增強許多；而透過一些寬敞少車路段時，筆者試著來了一腳“地板油”，實測4。7秒破百，極為強烈的推背感讓人印象深刻，據後排乘坐的小夥伴感嘆“這比坐過山車的失重感還要來得快”。

這就不得不提到“百萬底盤”的精髓：全鋁合金底盤。問界M5採用百萬豪車普遍採用的全鋁合金底盤，相對於傳統鋼製底盤能夠帶來整車輕量化效果，同時耐腐蝕性高，振動變形小，操控表現更穩健、安全。雖然作為SUV的寬度尺寸較大，但有四球節前雙叉臂及後梯形多連桿獨立懸架的加持，讓車身在不同駕駛狀態下都能保持更好的駕駛穩定性，提升駕駛信心和乘坐舒適性。

既然是電動車，爭議最大的還屬續航能力。筆者試駕的這款問界M5是四驅效能版增程式，搭配1。5T四缸增程器，擁有15：1最高壓縮比，41%的超高熱效率；快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時可使電量從20%到90%。剛拿到充滿電的車時，能看到在純電模式下可以行駛150多公里，超過150公里後介入油充電階段，還可行駛近900公里，符合官方說的WLTC工況續航1100+公里。且不說日常在市區裡行駛代步，就算跑318青藏線也是沒得里程焦慮一說吧。

最後還想來談談它的鴻蒙系統。鴻蒙系統作為華為最驕傲的作品之一，實力自然不容小覷。在使用導航頁面以及切換音樂程式、車內溫度調節程式時，這套系統的切換速度夠迅速、畫面夠清晰，總體來說就是“太順了”，絲毫不比IOS系統差。它突破傳統車機“應用少、升級慢、體驗差”三大痛點，實現智慧、多元的互動體驗。而且使用者還能透過暢連影片，支援CMS攝像頭和行車攝像頭的切換，可實時拍攝車外美景，並一鍵分享到華為手機上。

總體來說，這款車給到筆者最深的感受就是設計簡約低調、動力輸出迅猛且平順、智慧科技系統夠尖端。如果一定要在它和理想one之間二選一，問界M5敗選的唯一理由估計就是問世時間不到四個月。

上游新聞 丁如瑤