中國是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車銷量持續突破新高。2021 年國內新能源汽車銷量高達 350萬輛，同比增長高達 165%，2022 年延續了強勢的增長勢頭，上半年累計銷量達到近 200萬，新能源汽車凸顯賽道寬度。

近日，華為汽車問界公佈了9月交付資料，單月交付量達到 10142 臺，並實現連續第二個月單月交付量破萬，這讓問界成為增長最快的新能源汽車品牌。

問界的走紅離不開背後華為的支援。華為的技術和提供的渠道為問界建立了堅實的銷售基礎，但在品牌宣傳方面，華為的做法備受爭議。餘承東犀利的言論與華為築起的技術壁壘，哪一個更能吸引消費者？

改名問界：車就真能火了

AITO問界是賽力斯與華為合力打造的高階品牌，主打科技智慧化。去年年底，首款搭載全新華為鴻蒙HarmonyOS智慧座艙的問界M5正式釋出，問界M7也緊隨其後，於今年七月釋出。

問界系列汽車的釋出，獲得了很好的反響。從3月開啟交付以來， 問界M5銷量逐月攀升，僅用87天就累計交付破萬輛，不到4個月累計交付量已達18317 輛，這不僅重新整理品牌單款車型交付破萬的最快紀錄，也持續重新整理了業內銷售記錄。

今年的7月4日，距離首款產品AITO問界M5開啟交付後僅僅三個月的時間，問界又迎來了家族產品的第二款車型——AITO問界M7。

問界M7從進入市場開始就受到消費者的高度關注。從7月4日新車釋出，到開始接收訂單的那一刻起，就受到了大批消費者的支援。根據此前官方釋出資料顯示：問界M7釋出會後僅2小時，訂單就破萬輛大關；4個小時後，其訂單破兩萬；48小時後，訂單破5萬；72小時後，訂單居然突破6萬輛。

8月24日，也就是自7月4日上市後的第51天，問界M7在重慶、深圳兩地同時啟動首批車主交付儀式，並將陸續開啟全國交付。值得注意的是，如此的交付速度重新整理了問界M5“上市72天啟動交付”的記錄。

資料顯示，8 月份，問界系列汽車的交付量達到了 10045 輛，同比增長 1277。91%，首次實現單月交付量破萬。其中 AITO 問界 M5 交付 7372 輛，問界 M7 交付 2673 輛。繼 8 月交付量首次破萬後，AITO 問界 9 月再次破萬。2022 年以來，AITO 問界累計交付 49575 輛，同比增長 1034%。

乘聯會資料顯示，今年前 8 個月，中國新能源乘用車國內零售 326。2 萬輛，同比增長 119。7%。可見，問界的交付量的同比增速超過十倍，遠遠高於業界平均水平。

問界M5的銷售主要是在華為的門店進行，早在今年1月，華為汽車就宣稱會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定。有了華為渠道的加持，問界M5在全國的銷售網路很快建成。

截至今年 8 月，AITO 問界的銷售門店已覆蓋 171 座城市，使用者中心和體驗中心相繼落成 700 餘家。預計到 2022 年底，品牌體驗中心和使用者中心門店數量將拓展至 1200 家以上。這些門店，除了少量賽力斯的自營門店，絕大多數是基於華為體驗店升級而來。

而根據財報顯示，截至今年 3 月份，問界門店已進入 36 個城市、使用者中心只有 150 餘家。短短半年，數字就有大幅增加。

蓋世汽車研究院資料顯示，問界M5啟動交付以來在全國203個城市有終端銷量資料，呈現城市多但單個城市銷量少的特徵。今年1-4月，問界M5累計終端銷量排名前十的城市依次是重慶、深圳、杭州、成都、廣州、鄭州、武漢、西安、蘇州、上海，這十座城市終端銷量佔其全國銷量的39。6%。

營銷略浮誇 品牌背書更強

問界的走紅，離不開背後華為的支援。華為的技術和提供的渠道（技術加持與經銷渠道）為問界建立了堅實的銷售基礎，但在品牌宣傳方面，華為的做法卻略顯浮誇。

從正面來看，華為為問界提供了強大的技術支援。問界 M5 是首次搭載華為 HarmonyOS 智慧座艙的車型，華為車機系統成為了問界M5的核心賣點之一。華為+賽力斯的組合實現了1+1＞2的效果。

處在這樣一個變革時代，隨著底盤標準化，過去傳統機械部分逐步被電控、電源管理所取代，智慧化成為了差異化的核心。這也恰好撞到了華為的“槍口上”，華為在電池、電機、電控、電源管理方面的技術積累是領先的。

另外，自動駕駛和智慧座艙也是華為擅長的領域，也是問界最有特色的地方。華為多年來在感測器、計算機演算法等方面所建立的技術壁壘，使其在毫米波雷達、光網路、鐳射雷達、數字座艙、人工智慧等技術的運用和推廣上，擁有足夠的底氣與話語權，配合賽力斯出色的生產製造能力，問界吸引了大批消費者。

華為對問界的品牌宣傳，則在眾多汽車宣傳中“獨樹一幟”。餘承東在介紹問界M7的時候，用到了“世界最強，沒有之一”、“全世界最好用的智慧泊車”等描述。透過這種言語誇大，華為在越發成熟的新能源汽車市場，吸引到消費者的關注。

他也曾在問界M7釋出會上聲稱：“我們車問界M7釋出的時候，有些人噴我們這個產品車不好看，我想說他的品味還比較Low，我想一個偉大的設計只能經過時間的檢驗，大家越看產品越高階，越看越喜歡，這才是偉大的設計。”

暫不論科技、硬體等硬性化部分，審美作為主觀性較強的評判標準，因人而異。而華為嘗試用這種“驚人的言論”來強制甚至“綁架”消費者，以博得大眾的好評，對於這樣的方式是否真的得當，在業界飽受爭議。

餘承東用許多奪人眼球的詞語來宣傳推介問界，這種浮誇的營銷策略，卻格外有效。很多消費者購買了問界之後，將車上自帶的“賽力斯”車標扣下，換上自己網購的“華為”標。餘承東的宣傳給予了問界許多閃亮的光環，問界一定程度上成了網紅車。

但放眼汽車業界，這對那些務實的汽車品牌則是不公平的，有可能助漲整個行業都走向這種堆砌硬體、標榜引數、不實宣傳的浮誇風氣，最終受傷害的是中國消費者與中國汽車產業形象。

成功與否 行業技術儲備硬核

在這個商業競爭如此殘酷的年代，汽車行業中也潛藏著眾多危機。在這一複雜的大背景下，仍有許多造車新勢力品牌如雨後春筍般冒出。餘承東曾在訪談中稱，在中國市場中，未來汽車界會和飛機制造業一樣大浪淘沙，到最終主力玩家將不超過5個，華為將努力成為其中之一。

儘管華為在汽車領域初出茅廬就小有建樹，但想要在汽車行業穩紮穩打，還需要在技術提高上更下功夫。在浮誇的營銷方式之外，華為更應注重技術的更新，致力於改善使用者體驗，更高速、更全面地佈局。

首先，華為應當堅持自己零部件供應商的定位。華為不造“整車”，定位增量零部件供應商。隨著智慧電動汽車的發展，未來電子部件、軟體、服務等會在汽車價值體系裡佔據越來越大的份額。華為應當致力於提供傳統汽車所不具備的“增量”：例如高精地圖、晶片、感知硬體（鐳射雷達等）、智慧座艙、智慧駕駛、生態服務、雲等。

其次，隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智慧網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，華為在ICT領域有三十年技術積累。2020年，華為釋出了業界首個面向行業智慧升級的參考架構“智慧體”，構建一體化智慧系統，加速智慧升級。

華為是全球領先的ICT基礎設施和智慧終端提供商，而ICT基礎設施業務也是華為最核心的業務之一。2020年，華為與國內外車企、軟硬體零部件供應商等超過100個生態夥伴合作，推進智慧網聯汽車產業蓬勃發展。

再者，華為也需要在智慧網聯方面更下功夫，從單車智慧到車路協同。基於物聯網、雲計算、大資料等核心技術，華為構建統一開放的車聯網解決方案。華為車聯網解決方案給予車企資料管理、裝置管理和運營管理，基於統一安全的網路接入、各種終端的靈活適配、海量資料的採集分析等能力，從而實現商業模式的創新。

最後，華為預期採用新的自選模式，不斷使用者迭代，不斷升級，不斷髮展車，讓廠商不斷的捲入，不斷迭代發展，打造有極致客戶體驗的產品，讓車廠商業成功，讓更多的車廠使用華為這種綜合的真正有競爭力的解決方案，站在使用者體驗角度看，打造極致的、偉大的產品，實現真正的商業成功。