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馬正式官宣了，全新一代G87 M2將於今年10月全球首發，明年4月份會陸續上市，近日不少外媒被邀請去了奧地利薩爾茨堡賽道試駕這款M Power，我們來看看motor1的首測體驗吧！

這是一條2。6英里長的賽道，橫跨阿爾卑斯山麓，試駕當天唯一不好的因素就是下雨，我開著全新一代M2上賽道的時候有幾圈也是在暴雨中行駛的。

首先，新一代M2搭載和M3/M4一樣的3。0T雙渦輪增壓發動機，輸出功率450 馬力左右，這比標準版M3略有下降，匹配6速手動變速箱或8速M Steptronic 變速箱，後輪驅動，沒有計劃推出M xDrive四驅版。

寶馬尚未公佈全新M2的具體效能資料，但根據我在賽道上開的幾圈感受來看，直線速度感覺與當前F87 M2 CS相似，百公里加速可能會在4秒內，最大扭矩的轉速區間很寬，動力能更加持久地輸出，不過我感覺仍然存在一些渦輪遲滯的現象。

很難判斷M2上的變速箱是不是和M3/M4完全相同，不過能感覺到無論是手波還是自動波都是典型的寶馬調教方式，六速手動變速箱有相當乾脆的、清晰的特性和一個力度適中但有些模糊的離合器踏板，八速自動變速箱速度更快，感覺像一個更自然的夥伴，在曲折的道路上手波可能更具吸引力。

當天天氣惡劣，我可以對動力總成得出一些簡短的結論，但無法完整地體驗底盤。M2配備與M3/M4相同的自適應減震器、前275/35 R19後285/30 R20的輪胎，作為線控制動剎車的一部分，前面有一套15。0英寸的制動盤和六活塞卡鉗。

除了這些機械層面之外，寶馬也將M2前後輪距變寬了，這對操控性有好處，同時這也意味著從前後看去，配合M包圍的設計，會讓外觀更有效能範。有更大升級的是內飾設計，與目前標準的2系相比，M2的改動也是全新的，包括曲面螢幕、iDrive8系統、新中控設計等等。

系統UI是M車型專屬的，這也是我們第一次見到這種基於iD8的設計，能帶來更加效能、直觀的呈現。M2配備的座椅也有多種款式，標準版是多種材質組合的，“M2”標誌從頭枕移到了下方；另一款效能M座椅其實和M3上的差不多。如果你更追求效能範，那肯定是後者更值得考慮。

在這次試駕之後，我可以肯定的是寶馬已經將M3/M4變成了更輕、更緊湊、更令人興奮且僅限後驅的車型，這次大雨阻礙了大家對全新M2的詳細體驗，但也無法抑制我對BMW M最後一輛純燃燒動力效能M Car的喜歡。

你期待全新一代M2的到來嗎？

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