摘要：資本市場動靜似乎不大（歡迎關注閨蜜財經）

撰文|蜜妹兒&編輯|凱

按：這是閨蜜財經第1064篇原創稿件

在隱匿了近5個月後，吉利和魅族的“聯姻”似乎傳來了較為確切的訊息。

據國家市場監督管理總局反壟斷執法二司的公示檔案顯示，湖北星紀時代科技有限公司（“星紀時代”）與珠海市魅族科技有限公司（“魅族”）、黃秀章先生等簽署協議，星紀時代擬收購魅族79。09%股權。

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企查查顯示，星紀時代成立日期2021年9月26日，核准日期2022年1月10日，大股東為吉利集團（寧波）有限公司，最終受益人李書福。

圖片來源|企查查（特此感謝！）

魅族蜜友們應該比較熟悉，曾經的廣告也是鋪天蓋地，但最近這兩年存在感似乎有點弱。大股東為黃秀章，二股東是淘寶（中國）軟體有限公司。

對於這次收購，有聲音說淘寶終於解套了，蜜妹覺得其實也不無道理。為啥呢？因為魅族目前的生存情況，實在是難言樂觀。

魅族定位“小而美”，因為獨特的設計和運營也曾吸引諸多粉絲。在品牌分工上，魅藍負責入門級市場，魅族負責中高階市場。

但後來進行戰略轉型，堅持走高階路線，不僅失去了原有的客戶群，也未能攻下高階市場。再後來經過高管出走、各種調整，魅族試圖重返高峰，但遺憾的是並沒有成功。

此次的公示表裡提到，魅族2021年的市場份額為0%-5%的區間。具體是多少？蜜妹查了下，2021年，魅族銷量45萬部，市場份額約0。1%。IDC的資料顯示，2022年第一季度這一資料還低於0。1%。

要知道2019年魅族上述資料還是1。4%，排名第六。2016年的高光時刻，魅族手機銷量曾突破2200萬臺。可見這幾年，在智慧手機大戰中，魅族的滑坡有多厲害。

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之於吉利，肉眼可見的是，最近他在其老本行汽車市場的表現有點退步了。

“新財富500富人榜”顯示，創始人李書福的排名在最近5年呈下滑趨勢，2018-2022年分別位列榜單的9、18、39、45、60名。

圖片來源|企業預警通（特此感謝！）

從上圖可以看到，2017-2021年裡，吉利汽車的營收增速並不明顯，部分年份同比還在下滑。淨利潤方面表現更為慘淡，從2017年的106。34億元跌到2021年的48。47億元。

2021年，吉利汽車銷量132。80萬輛，2020年為132。02萬輛，同比增速1%。這個增速是什麼水平？根據中國汽車工業協會（CAAM）釋出的資料，2021年，我國新車銷量同比增長3。8%，至2627。5萬輛。其中乘用車（PV）銷量同比增長6。5%，至2148。2萬輛。

根據乘聯會的資料披露，2021年我國乘用車零售累計2014。6萬輛，同比增長4。4%。反正不管怎麼看，吉利2021年1%的增速跑輸大盤是一定的。

2022年前5月，吉利的這一情況似乎並未有明顯改善。

據乘聯會資料，在2022年1-5月廠商批發銷量排行榜裡，吉利汽車以48。7萬量排名第4位，同比下滑8。1%，在銷量前10強車企裡，這一下滑幅度位於第6。

在2022年1-5月廠商零售銷量排行榜裡，吉利汽車也是第4位，銷量為42。25輛，同比下滑12。7%。

好在新能源汽車銷量方面，吉利表現還不錯，2022年前5月，同比漲幅365。3%，為7。44萬輛，位列第6名。但相比比亞迪50。12萬輛的銷量，吉利這個資料似乎又顯得有點……

另外長城汽車掉隊也比較嚴重，目前來看，2022年自主3強的格局，有可能會被改寫。

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當然吉利也在積為此佈局努力，但對手也都不是吃素的。比亞迪，長城，甚至小康……今年各個都在摩拳擦掌，描繪宏偉藍圖。

某種程度上，吉利迫切需要新故事。而李書福應該也深諳資本運作遊戲，在收併購方面，吉利從來都是高手。

比如收購沃爾沃，投資賓士母公司戴姆勒，每一次操作帶給吉利的都是市值的高速增長，李老闆的身價提高。

這一次，吉利和魅族的訊息出來後，資本市場動靜似乎不大，截至2022年6月14日收盤，吉利汽車港股當日下跌1。48%。

即便是在該訊息初次被公佈的2022年1月下旬，吉利汽車的股價也並未因此有多大的漲幅。

吉利收購魅族，是為了進軍手機界嗎？在蜜妹看來，若真如此這可能不是一筆劃算的買賣。前幾天還在和閨蜜討論，智慧手機市場，如今也正在向製造業看齊，巨頭化趨勢明顯，且競爭非常激烈。

市場研究機構Omdia報告顯示，一季度全球智慧手機出貨量3。08億部，過去三個連續季度呈負增長。前十名手機品牌佔據了92。5%的市場份額。

對此蜜妹更加認同的是行業分析機構Canalys分析師劉藝璇的觀點，車企“造手機”面對的使用者群體，很可能主要是自身汽車產品使用者。

此外，吉利還在放衛星。就在6月初，中國長征二號丙運載火箭以“一箭九星”的方式將9顆衛星送進預定軌道，這9顆衛星均來自李書福旗下的浙江時空道宇科技有限公司。

吉利的故事顯然沒有結束，是否能重返高光時刻？我們等著時間帶來的答案。