前幾年的時候，每當豐田、大眾等傳統燃油車企釋出新車總感覺又來了個狠角色，國產車企釋出新車，總感覺又來了一個“花瓶”。但隨著電動車的蓬勃發展，老百姓對合資品牌與國產品牌的態度似乎發生了180度反轉。像比亞迪海豹、領跑C01、理想L9等國產車的新聞大家都格外關注，並對這些車型清一色的好評。反觀對豐田bZ4X、大眾ID系列的電動車沒有太大興趣，也並不看好這些車型的未來。

不得不承認，在電動車領域合資品牌跟國產品牌比，已經沒有什麼優勢。近期有個造車新勢力又推出一款“狠角色”，這款車預售價18~27萬元，官方獲悉，此車預售4小時就收穫了20，764張訂單，此車從內到外均豪車標準打造，最大續航717km，零百加速時間3。66秒，這款剛亮相就火的車便是領跑C01。

領跑C01的外觀造型十分流暢，宛如一塊精心雕琢的美玉。它的三圍尺寸分別為5050×1902×1509毫米，軸距為2930毫米，定義為中大型轎車。領跑C01在車身設計上做減法，減輕人們的視覺負荷，封閉式前臉搭配貫穿式頭燈，簡約的造型讓人感覺十分清爽。

來到車身側面，流暢的溜背設計盡顯GT轎跑風範，此車還配備隱藏式門把手和無邊框車門，高階轎跑的設計元素在領跑C01身上均有體現。尾部與前臉相呼應，採用貫穿式尾燈的設計，黑色的尾燈燈罩+紅色LED光源帶來極致的視覺觀感，運動氛圍烘托地剛剛好。

拉開車門看內飾，首先映入眼簾的是三塊高畫質螢幕，這種橫向三聯屏的設計在理想ONE等車型上我們也見過，但在20萬級別的純電車中，出於成本考慮，這種設計並不常見。而且領跑C01的內飾用料相當厚道，車門內板為全皮包裹，方向盤和座椅材質均為NAPPA真皮，頭頂擁有大尺寸天幕，周圍頂棚覆蓋麂皮絨，高階用料隨處可見。

此車最大的亮點在於無電池包CTC技術，特斯拉、寧德時代、比亞迪都在研究開發這種技術，但首個真正實現量產的車型卻是領跑C01。很多人並不知道什麼CTC技術，這裡簡單跟大家科普一下。

電動車電池組的發展目前主要經歷了三個階段：分別是標準化模組階段、 CTP大模組技術階段、 CTC技術階段。

最開始標準化模組階段，電池包開發相對簡單。多個電芯打包組成模組，多個模組再打包組成了電池包，這種電池包技術含量較低，容易研製，但無法靈活進行電壓和電量配組，電池密度也比較低，目前仍有許多“油改電”車型搭載這種電池。

之後許多車企又研製出了CTP大模組技術，也就是繞過了模組階段，讓電芯直接整合成電池包，例如寧德時代的CTP電池、比亞迪的刀片電池等都是運用此技術。

外往後特斯拉又提出了CTC技術的概念，也就是取消電池包這個構造，把整個電池和車身融為一體，就像我們現在用的手機一樣，以前電池是可拆卸的，手機造型比較笨重，現在手機電池為不可拆卸的，電池與手機框架融為一體，手機越做越薄，可安裝電池的體積容量反而變大。CTC技術可以理解汽車上的“不可拆卸式電池”。

那麼這種CTC技術有什麼好處呢？首先電池和底盤統一設計，提升了車型的整體剛性。實驗證明此車整體剛性提升了25%，同時也進一步提升整車的安全、操控、隔音效能。其次底盤和電池的高度整合，由此而減少了20%零部件的數量，降低15%結構件成本，高整合化還減少了連線線束，降低故障率。同時為電池釋放出了更多的安裝空間，為乘客釋放出了更多的乘坐空間。使電池容量空間提升14。5%，續航能力提升10%，讓領跑C01最大可安裝90kWh的電池組，最大擁有717km的續航能力。此車還配備大資料AI智慧電池管理系統，實時監測電池狀況，保證電池安全、電池壽命和電池效能。

燃油車時代，各車型的低配版基本是個擺設，配置慘不忍睹，甚至廠家都不生產，僅僅把它當成吸引眼球的噱頭。領跑C01卻入門即豪華，全系標配L2+級駕駛輔助、主動剎車、360度全景影像、全景天幕、前排座椅電動調節和加熱功能、12。8英寸中控屏+10。25英寸副駕屏、10。25英寸液晶儀表等等，28個高精感測器和23項高階駕駛輔助功能都是標配的，還支援首任車主不限年限/里程電池質保。

後驅版本的領跑C01可輸出200kW最大馬力和360N·m峰值扭矩，官方零百加速7。18秒左右，最大續航717km。四驅版本的領跑C01前後電機可輸出400kW的最大功率和720N·m的峰值扭矩，續航為630km，零百加速時間最快僅需3。66秒。

發動機是燃油車的靈魂，電池系統是電動車的核心，領跑C01在CTC技術上領跑於其他車企，這絕對是國產車的驕傲。搭配上18萬起的預售價和厚道的配置、做工、技術，領跑C01可能是新一代“國貨之光”。

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