由於國人對SUV車型的偏愛，所以許多新勢力車企在推出首款產品時選擇了相對穩妥的SUV車型，但在站穩腳跟後都開始謀求轎車車型的發展，蔚來就是其中一員，在ES6、ES8等車型取得成功之後，馬不停蹄地推出了定位旗艦的中大型轎車ET7，目前在售3款，售價45。80-53。60萬，今天我們以頂配21款 100kWh首發版為例和大家講解一下。（以下簡稱蔚來ET7）

相比於BBA中對應中大型車型過於濃郁的商務氣息，蔚來ET7更為動感和科幻的外觀造型讓它別樹一幟，車頭部分採用了純電車型標配的封閉造型，在部分保留ES8設計元素的同時又加入了許多新設計，橫條格柵的前唇造型和相對凸出的機蓋筋線營造了較為運動的氛圍。

車頭依然採用了分體式大燈造型，上方的日行燈帶與貫穿車頭的折線相融合，下方的LED大燈組採用豎狀佈局，標配了自適應和自動開閉功能。

車側線上條的使用上較為注重飽滿感和圓潤度的營造，相對柔和的腰線著重對車頭和車尾輪拱處進行了勾勒，搭配上相對內凹的車門型面，帶來了較明顯的肌肉感，車頂前方配有一個鐳射雷達+兩個攝像頭的組合，雖然造型佈局不一定讓每位消費者都能接受，但所帶來的更為先進的輔助駕駛功能卻能進一步方便日常行駛。

蔚來ET7在車尾的型面曲折和線條搭配上足夠優雅，略帶溜背造型的車頂線條順勢而下並在尾部末端微微上翹，產生了小鴨尾的設計效果，貫穿式尾燈帶點亮後光感細膩，偏細的設計較有高階感。

車內堅持了當前新能源車一貫使用的極簡風格，並且加入了第二居室的設計理念，打造出一個精緻且有溫度的內飾，尤其是雪絨白的配色為車主帶來了相對柔和愉悅的感官感受，用料方面，蔚來ET7使用了名為Karuun的可再生藤木材質，細膩的紋路在保持奢華的同時也體現出蔚來在環保造車的理念。

蔚來ET7使用了一塊12。8英寸的OLED觸控中控屏，並且採用懸浮式豎向佈局，由於集成了車內幾乎所有的調節功能，因此中控區域除了這塊螢幕之外並沒有其他實體按鍵，在車機上方配有NOMI智慧語音助理，呆萌的小圓臉螢幕可藉助新一代的神經網路，傳遞部分簡單的情緒，讓行車過程不再枯燥。

智慧化功能方面，冷淡風樣式的中控UI設計與內飾風格較為搭配，車機系統內建了包括高德、QQ音樂、愛奇藝等常用APP，藉助於豐富的車聯生態，使用者可獲得近似手機的操作體驗。得益於鐳射雷達和攝像頭的搭配，蔚來ET7可選裝L3級輔助駕駛包，標配的全速自適應巡航以及全面的主動安全預警系統能提升使用者的駕駛安全。

蔚來ET7的座椅填充厚實，椅面採用打孔和縫線工藝，並在部分割槽域加入了Nappa真皮，使得乘坐質感有了保證，5101*1987*1509mm的身形尺寸和3060mm的軸距可保證車內相對足夠的乘坐空間，173cm的乘客在後排可獲得接近三拳的膝部表現和四指的頭頂餘量，同時後排地臺保持純平。

儲物方面，車內前後排均提供了容積較大的儲物槽，並在前後排均設計了手機儲物格，方便了使用者隨身物品的放置，中控區域下方也有一個較大的掏空空間，可放置相對較大的物品。後備廂內堂保持規整，1020mm的縱深和1050mm的寬度保證了基本的行李裝載需求，不過尾門並未採用掀背開啟方式，在拿取較深入的行李時有些不便。

蔚來ET7採用了前永磁/同步後交流/非同步的雙電驅佈局，總功率達到了480kW（653Ps），總扭矩高達850N·m，電池部分則是容量為100kWh的三元鋰電，這套動力總成不僅可以在3。8秒完成零百加速，還可實現675km的最大續航里程，這個表現基本緩解了使用者的里程焦慮，實際體驗來看，只要肯踩踏板，簡單直接的動力輸出會為你帶來足夠的窒息感。

前後多連桿的獨立懸架結構配備了空氣彈簧，同時加入了CDC動態阻尼控制，使得蔚來ET7的底盤整體感表現較佳，在轉彎時可以有效抑制車身的側傾，並且可讓車尾緊跟車頭，並不會產生同級一些中大型轎車的脫節感，在坑窪路段時，面對路面坑窪的衝擊，空氣懸架可有效化解，並不會有多餘的跳動傳到車內。

對於車主而言，蔚來ET7的平均百公里耗電量為16kWh/100km，在國家電網的60kW充電樁上，可在77分鐘左右完成30%電量充到80%電量的過程，當然如果需要實現更快速充電，可安裝蔚來的超級充電樁，更高的充電功率會進一步提升充電效率。

蔚來ET7面對BBA的三強選手無疑是自主品牌一次勇敢的嘗試，憑藉著更加動感和科幻的外觀設計和簡約科技的內飾風格正面迎戰同級車型，雖然在部分細節許多消費者有不同的偏好，但產品表現已經證明了蔚來ET7的實力，不知道你怎麼看待這款車呢？