【汽節車社】4月1日，哪吒汽車公佈了3月份交付資料，總交付量為12026輛，同比增長270%，環比增長69%，成功超越零跑汽車以及理想汽車。就此，整個第一季度銷量資料也已經出爐，累計交付30152輛，相比去年同期增長305%，且月均銷量突破萬臺。

目前，哪吒汽車旗下主銷車型為哪吒V與哪吒U Pro，3月份交付量分別為8122輛和3904輛。

除了增勢顯著的市場表現，在渠道建設方面，哪吒汽車也已經取得長足進步，目前，哪吒汽車線下渠道達349家，其中直營店82家，根據哪吒汽車預期，今年直營店將破百，終端將擴張至250座城市。

就銷量來說，哪吒汽車已經穩居新勢力第一陣營，且交付量不斷攀升，但之所以尚未打破“蔚小理”格局，一是去年此時，哪吒汽車還屬於實打實的二線品牌，二是以主攻下沉市場為主，在產品端缺乏技術支撐，三是哪吒汽車從B端市場尚脫身不久，C端私人使用者佔比提升還需時日。

無論是哪吒V與哪吒U，都屬於中低端產品，因此，哪吒汽車的成交均價，暫時還無法與蔚小理相提並論，但在國內新能源汽車市場還呈現出“啞鈴型”銷量結構的情況下，憑藉著哪吒V的穩紮穩打，哪吒汽車得以站穩啞鈴一端。

但可以預見的是，國內新能源市場銷量結構，將逐漸由啞鈴型向紡錘形市場結構發展，15-25萬元這一主流價格區間的競爭將愈發激烈，同時，低端產品也將伴隨著消費升級趨勢而逐漸失寵，而哪吒汽車目前雖有哪吒V貢獻穩定銷量，但滿足市場結構轉變趨勢的車型也僅有哪吒U而已，目前來看，哪吒U的銷量，也僅為哪吒V大致一半的水平。

因此，綜合市場趨勢和車型銷量增勢，可以看出，哪吒汽車目前較為低端的品牌印象依舊沒有得到質的轉變，而哪吒U在今年的增勢，對哪吒汽車來說，也將有著非常重要的意義。

哪吒汽車在銷量上的成功，可以歸結於由B端市場向C端市場進軍的果敢決策，避免走上北汽新能源落寞的老路，C端私人使用者的佔比提升以及一二線城市銷量佔比的提升，已經為哪吒汽車打下了較為堅實的基礎，與此同時，哪吒汽車“山海平臺”的首款高階車型哪吒S，也在3月份進入了試生產階段，相信正式上市之日已近在眼前。

毫無疑問，哪吒S是哪吒汽車在今年絕對的重磅產品，是哪吒汽車衝擊高階市場的殺手鐧，在策略上不難推斷，哪吒S勢必將效仿哪吒V與哪吒U，在所在細分市場扮演“價格屠夫”的角色，憑藉著增程式/純電動混合動力源的佈局以及在智慧自動駕駛方面的強大軟硬體能力，哪吒S是有能力攪渾目前以蔚小理為代表的新勢力高階陣營格局，同時助推哪吒品牌持續向上的發展之路。

更為重要的是，哪吒S的出現，代表著哪吒汽車已經具備了跟進市場結構轉變的能力，助力哪吒汽車在紡錘形銷量市場中，提前佔據更靠近中心點的位置。

最後說句題外話，相對於產品本身，哪吒汽車有必要在營銷上進行對應升級，比如之前在某平臺所進行的“擦邊球”式直播就讓人十分無語，聯想到前段時間“吳某凡代言”的“烏龍”事件對哪吒汽車造成的負面影響，哪吒品牌在營銷上的劍走偏鋒，雖然帶來了不錯的流量，但容易玩兒脫。

所謂紮根低端市場，不代表在營銷上必須接地氣甚至是接地府，況且，哪吒汽車的美好未來，必須建立於品牌的不斷向上攀升，這就要求哪吒汽車必須要避免留給國內市場“戰略一流、產品二流、營銷三流”的品牌印象。

此外，哪吒汽車目前的相關故障投訴還是偏多，且投訴問題多集中於續航里程涉嫌虛標、剎車失靈、車機故障、暖風故障等基礎的品質問題，這對哪吒汽車來說，可能將是影響品牌走高的X因素。

文/汽節車社 蔣俊