隨著近年來政策的不斷施壓和市場的日益變化，節能減排早已不再是口號，而是懸在各個車企頭上的“緊箍咒”。得益於不需要安裝充電樁、沒有里程焦慮、對生產工藝改變要求不高等優勢，混動技術迅速贏得了使用者和車企的喜愛。

4月26日，廣汽傳祺正式釋出混動技術品牌——鉅浪混動。不同於其它品牌的混動技術，廣汽傳祺鉅浪混動擁有兩條混動技術路線，分別是GMC串並聯混動系統和THS功率分流混動系統。至此，傳祺不僅為消費者提供了更多的選擇，給自己的混動未來上了“雙保險”，更是擁有了傲視整個車市的資本。

“兩條腿走路”，打造覆蓋全場景的混動技術

在編者的印象中，廣汽集團是國內早起佈局混動的品牌之一。早在2012年，廣汽傳祺就釋出了旗下首款油電混動車型GA5混動版。這也就意味著，廣汽傳祺在混動技術的研發時間只會更早。

在釋出會上，廣汽乘用車總經理張躍賽指出：“歷經13年的技術沉澱，透過開放合作與自主研發，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動技術路線的品牌。”透過他的描述，我們不難得知，廣汽傳祺的混動研發史可以追溯到2009年。這也就意味著，廣汽傳祺在混動領域的研發時間幾乎與品牌成立的時間同步。

得益於13年的技術累積，廣汽傳祺不僅做到了在混動領域有所建樹，更是做到了向合資品牌反向輸出技術。譬如廣汽三菱祺智PHEV、廣汽本田世銳PHEV，均為廣汽傳祺向合資品牌反向匯入的產品。

而這些技術累積，也成為了鉅浪混動技術品牌的路徑一：正向自研的GMC雙電機串並聯混動系統。在經過多次迭代後，GMC雙電機串並聯混動系統的技術變得更加全能，具有高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順五大核心優勢，並且擁有著擴充套件性強的特點，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統。

除自研系統外，廣汽傳祺此次釋出的鉅浪混動技術品牌還擁有路徑二：透過整合豐田THS混動系統和自研動力所組成的THS功率分流混動系統。這套動力系統目前已在第二代傳祺GS8中應用了，其主要特點是充分消化吸收了豐田全新第四代THS混動系統，並採用廣汽集團突破創新的2。0TM發動機，實現了高功率和低油耗的充分融合。

在GMC串並聯混動系統和THS功率分流混動系統“兩條腿走路”的模式下，打造出了覆蓋全場景的混動技術，滿足了不同消費人群對混動車型的需求。

GMC混動系統，全能技術帶來全新體驗

作為一家研發實力強盛的車企，此次釋出會的重點全部落在了其自研的GMC混動系統中。而釋出會中亮相的首款GMC混動全新車型影酷，也成為了廣汽傳祺證明自身實力的資本。

具體來看，首次搭載GMC混動系統的影酷採用了廣汽2。0ATK高效阿特金森發動機，並輔以廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢氣再迴圈系統、智慧熱管理以及降噪設計，在使用者實際使用工況下的最高熱效率高達42。1%，已經突破了此前豐田THS混動技術41%的熱效率。這也就意味著，廣汽傳祺已經實現了在動力效能、燃油經濟性方面優於豐田THS混動技術。

與此同時，GMC機電耦合系統首創整合式雙電機多擋DHT，實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，WLTC工況下熱效利用率超過95。5%。傳祺GMC為兩擋結構，相比於市面上的大多數混動系統多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，讓發動機介入驅動後處於更高效工作區間，使整車能耗更低，動力更強。另外，這套GMC機電耦合系統還採用了AT形式的換擋機構，可以讓換擋動作變得更加平順。

不僅如此，GMC混動系統還採用了全速域全場域智慧能量管理策略，從實際使用場景出發，調整工作模式和能量流分配狀態，帶來更節油、平順的駕駛體驗。電池作為核心部件，採用高效冷媒直冷技術，冷卻能耗降低22。5%，冷卻效率提高100%，讓車輛在多種環境溫度下，皆可保持全天候高效高功率輸出。

除此之外，GMC混動系統還是在行業內首次整機透過10g振動加速度可靠性驗證的混動系統。這一振動加速度相當於混動A級轎車40km/h過減速帶振動衝擊的3倍。同時該套系統經過了超10萬小時的臺架試驗，整車等效1000萬公里的驗證，涵蓋高寒、高溫、高原、高溼、高腐蝕性、山區、沙塵等全地域氣候適應性道路，全方位驗證了系統的可靠性、高品質。

透過13年的厚積薄發，廣汽傳祺的自研技術已經擁有了傲視群雄的資本；加之整合豐田的成熟技術，透過外資方的技術持續最佳化自己的技術，廣汽傳祺更是在混動領域實現了“兩條腿走路”。相信在未來，鉅浪混動技術品牌勢必會以自己的優勢傲視整個車市。