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評測頻道

】中國品牌混動技術這兩年可謂扎堆亮相，競爭也非常激烈。

廣汽

傳祺

第二代GS8憑藉“獨家資源”，直接搭載了

豐田

的THS混動系統，把7座混動

SUV

的價格給打了下來。除了THS系統之外，

廣汽

傳祺還擁有另外一套混動技術，它就是即將搭載在

影豹

和影酷上量產的

GMC

2。0系統。那麼這套系統的表現如何呢？我們從這臺影豹混動身上可以獲得答案。

鉅浪混動GMC 2。0系統

傳祺是目前國內唯一擁有雙路線混動技術的中國品牌，GMC 2。0串並聯混動系統和THS

功率

分流系統，共同構成廣汽的

鉅浪混動

品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統亮相這一年時間裡已經有了不少評測解讀，今天我們還是著重介紹GMC 2。0系統。

實際上早在2009年廣汽就啟動了

混合動力

車型的研發，而在2017年上市的

傳祺GS4 PHEV

開創了國內雙電機串並聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1。0系統。而今年推出的GMC 2。0系統，採用了最新的技術，由2。0ATK（阿特金森迴圈）

發動機

、整合式雙電機兩擋DHT、功率型三

元

鋰電池、全速域全場域智慧能量管理策略組成。

這個2。0L阿特金森迴圈發動機，是

廣汽

自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，採用GCCS燃燒控制系統、智慧熱管理、廢氣再迴圈、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42。1%，比豐田和

本田

都更高，不過略遜於

吉利

的43。32%和

比亞迪

的43。01%。

整合式雙電機DHT採用兩擋結構，相比於本田i-MMD這類採用E-

CVT

的系統，多一個擋位可以讓發動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。GMC 2。0的整個機電耦合系統在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95。5%。

GMC 2。0系統能實現純電、串聯（增程）模式、並聯、直驅、能量回收五種模式，而透過

全速域全場域智慧能量管理策略

，系統可以根據實時路況、車輛狀態等資訊，對系統工作狀態進行提前干預和最佳化，比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入；還可以自動識別跟車狀態，實時調節能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

2。1 kWh三元鋰電池採用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速效能。

靜態回顧

影豹這款車已經無需過多介紹了，戰機風格主題的設計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上，它並沒有過多的改變，依然沿用了整套設計語言，只在區域性細節有一些差異。另外，混動版提供了一個全新的專屬顏色——超星銀。

和雙田一樣，混合動力車型會在logo內部加上藍色光暈，影豹混動也採用了這樣的設計來表明身份，包括車頭和車尾的兩個logo。另外，中網邊上的字母，也從燃油版的“S”變成了H。

側面呈現出性感的溜背造型，車身表面帶有靈動的曲面設計，帶來豐富的光影效果。車身尺寸方面，影豹長寬高分別為4700&

time

s；1850×1432mm，

軸距

是2736mm，雖然說它定位是一款緊湊型轎車，但這個尺寸和軸距，放在十年以前，已經是妥妥的是

B級車

了。

車尾設計非常耐看，既營造出了效能氛圍，又不至於太過浮誇。底部採用了擴散器設計和雙邊四出排氣，看起來也是效能味兒十足，不過由於是混動車身，這套排氣並沒有那麼激情澎湃的聲浪。

座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設計，但新增了混動版本專屬的藍白配色，相比於燃油版上的紅黑配色，這個配色顯然要更加“冷靜”一些。中控整體設計兼顧時尚和實用，各類按鍵和儲物格用起來都很順手。

三輻式方向盤較為簡約，整個方向盤的握感比較粗實，打孔真皮的質感也很好，兩側按鍵佈局合理，能夠實現盲操。另外就是正上方的紅色環圈在混動版本上，變成了銀灰色。

混動版內飾和燃油版並沒有什麼差異，這裡就不花費篇幅再做介紹了。

駕駛體驗

實際上早在今年四月份我們就已經對這套

GMC

2。0系統進行過體驗，當時它正是搭載在影豹上，整臺車還處於PT1試裝車，但其動力效能、平順度和靜謐性都讓我大為讚歎。而此次我們試駕的影豹混動，是屬於PT2階段的試裝車，已經非常接近於量產狀態。

和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時採用純電驅動，避開

發動機

最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統會識別到你的動力需求，發動機會和驅動電機共同發力，讓你獲得更為強勁的動力感受。

影豹混動上搭載的2。0ATK發動機

最大功率

105千瓦，180牛米，驅動電機

功率

134千瓦，300牛米，和

本田

思域

e：HEV非常接近，但系統綜合總功率，思域e：HEV是149kW，影豹混動達到了175kW。如何做到的？主要在於GMC2。0系統採用的功率型電池，它的容量更大，為2。1kWh，最大放電功率達到70kW，擁有更強的加速爆發力。

實際開起來，確實明顯能夠感受到，這套GMC2。0系統動力性相當不錯，即使在節能模式下，依靠純電驅動，加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了，發動機和電機同時並聯驅動，推背感相當足，整套系統的動力水平相當於2。0T發動機。

根據官方資訊，影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3。4秒，比其他同

級別

車型更快。至於實際加速成績以及零百加速時間，還需要我們後續使用專業裝置進行測試之後才能知曉。

除了開起來非常爽快之外，這套系統的靜謐性也非常好，由於發動機採用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉速錶是難以察覺的。並且即使在高轉速的時候依然相當安靜且平穩，你可以聽到發動機高速運轉的聲音，但是並不吵鬧。

這套系統的平順性也值得一說。

豐田

、本田、

比亞迪

的混動系統，都是“無擋化”的，屬於E-

CVT

或者單擋結構，而GMC2。0首創的雙電機平行軸串並聯系統，採用的是兩擋DHT結構。

為什麼不像

吉利

或者

奇瑞

的混動系統那樣採用三擋？這是權衡多種因素之後的最佳方案，兩擋結構能夠讓發動機在更寬泛的範圍內達到高效率運轉，也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

實際駕駛中也確實能夠感受到不論是持續加速，還是走走停停，這個變速機構都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實更為順滑。

底盤方面，影豹採用的是前

麥弗遜

後多連桿四輪獨立

懸掛

，相比於其他同價位車型扭力梁非獨立的後懸，影豹確實在這方面更捨得下本。作為一款強調運動樂趣的轎車，多連桿後懸的確相比非獨懸擁有更高的運動極限，應對不同路況，

輪胎

的貼地性都會更好。

此外，混動版的影豹由於動力系統和動力電池的佈置靠下，整

車重

心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩定性也會有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯的表現，經過顛簸路面，減震簧筒能夠把衝擊充分吸收，回彈也比較乾脆，整體底盤質感都值得認可。

總 結

搭載GMC 2。0混動系統的影豹，是A級混動轎車當中效能最強的，沒有之一。得益於2。0ATK發動機和功率型電池，影豹混動擁有十分暢快的加速感受，同時還做到平順安靜，毫不誇張地說，主觀體感上已經

超越

了外國品牌。影豹混動也即將在10月底正是上市，官方表示它的售價不會比燃油版高很多，消除使用者對於混動車型“省油不省錢”的擔憂。相信影豹混動上市後只要價格公道，對本田思域/

型格

e：HEV和豐田

雷凌

/

卡羅拉雙擎

這幾款車型，必然搶走它們很多客戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）