如今，隨著生活質量的提高，汽車已經普及到千家萬戶，無論是日常通勤、閒暇時間、外出走親訪友，還是短途旅行都需要用車，當然，除了生活需要，還有很多朋友是非常喜歡車的。而能夠擁有一輛心愛的車，是自己的終極夢想，比如賓利、勞斯萊斯等名車。

但眾所周知，這些車輛的價格是相當昂貴的，但與其他低價車輛相比，可能並不清楚到底在哪裡。就拿賓利這種豪車來說，為什麼賣這麼貴？大家都知道賓利是超豪華汽車品牌，與賓士、寶馬不同，賓利的定位更高，這與發動機的大小無關，也與功能配置無關。

自1919年賓利先生創立賓利汽車公司以來，已經有一百多年的歷史了，事實上，賓利最初的造車理念是造快車、造好車、造同級最好的車。1931年，賓利成為勞斯萊斯旗下品牌，1997年被大眾集團收購了。

賓利是一個有賽車血統的品牌，1921年賓利的3。0L車型可以輸出85馬力，最高時速可以達到128公里，在當時它是世界上最快的量產車。此後，這款車的衍生車型幾乎橫掃了當時的所有賽事，並在1924年、1927年、1928年、1929年和1930年獲得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，從此，賓利名揚天下。

賓利屬於奢侈品，這裡就不重複奢侈品的定義了，跟價格高，價效比低，品牌高度高有關。目前賓利的車無非就是兩個基礎產品，一個是賓利添越奧迪Q7的平臺，變速箱也和Q7、途銳的大排量一致，還有歐版保時捷平臺，變速箱也是保時捷的雙離合，只是調教略有不同。

之所以這麼貴，不僅僅是皮革的用料、油漆、木材、做工，還有品牌、奢侈品牌的附加值，這與奧迪RS6和賓利V8版本對發動機機油的要求相同。從配置和效能來看，賓利比其他廉價車效能更好，配置更豐富，但賓利賣的是這個品牌，不僅是賓利的手工豪華，更是工匠精神，而賓利賺的錢不多。

賓利是手工打造的，自世界上第一輛賓利誕生以來，一直由英國當地的能工巧匠手工組裝而成，在製作過程中，不僅選材考究，製作工藝難度也非常高。幾乎每分鐘完成大約汽車的6英寸，而完全生產一輛賓利，需要大約20周的時間，所以這也是它價格高的主要原因之一，而且使用的木材全部來自可持續採伐的天然樹木，也必須是樹齡超過80年的樹瘤部分。

雖然賓利保留了其卓越的舒適性和豪華性，但它並沒有落後於賽車血統，新一代搭載6。0LW12雙渦輪增壓發動機。其最大功率為635馬力，峰值扭矩為900牛米，在8速雙離合變速箱的傳動下，3。8秒即可破百，最高時速達到333 km/h，而且配備了四輪轉向系統，大大提高了車輛的操控性和穩定性。

因為效能強大，賓利生產的每一輛車的動力系統幾乎都是超跑，再加上賓利之前在汽車賽事上的技術積累，每一輛賓利車都是用了幾塊牛皮才擁有極致的操控性。每輛賓利的內飾都是由頂級小牛皮製成，通常，一輛汽車使用12至27頭牛的小牛皮。

牛皮是每頭牛的牛皮中最細膩最緊實的部分，牛皮上不能有一點瑕疵，哪怕是被蚊子咬過的，也正是因為選材的苛刻和挑剔，每輛車的內飾都會用到十幾頭牛的牛皮。賓利選的剩下的牛皮會送到知名品牌做價值十幾萬的包包，不會浪費。

賓利的營銷方式，賓利針對的人群，不管買賓利的人為什麼要買，絕對是那種願意花貴价錢的人，這些人感興趣的可能是賓利的品牌，靜音效果，底盤材質的真實感和舒適性，或者易用性。在這一點上，賓利添越屬於Q7、途銳和卡宴平臺，賓利的V8比其他三款更容易駕駛和使用。

世界各國出口的軍火價格低於只在國內少量裝備的武器，也是可以理解的。如果研發費用平攤，自然車的價格會比較高，所以車的價格高就會導致銷量少，所以就是這樣的迴圈關係。現在的邁巴赫其實就是賓士S級的高配版，不同於之前的自主品牌和黃牌的邁巴赫。

但現在的賓利就是賓利，它從不生產低端車，也不像現有的豪華車品牌，為了利用自己的品牌優勢，汽車產品的門檻越來越低，這樣雖然可以增加自身的收益，但實際上消耗了幾十年來積累的高階定位和血統，相當於實現了品牌折扣。