目前汽車電動化已經是大勢所趨，各大傳統車企也是紛紛開啟轉型步伐，但它們也都是燃油、電動雙線發展，並沒有車企敢於放棄燃油車，把賭注全部押在電動化路線上。不過如今比亞迪邁出了第一步，成為了全球首個正式宣佈停產燃油車的車企。

4月3日，比亞迪宣佈根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，公司將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，公司繼續進行燃油汽車零部件的生產和供應，為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應。

這則訊息也是立刻登上了熱搜。許多網友表示，目前新能源汽車大勢不可逆，比亞迪此舉是順應趨勢；不看好者也有，認為還為時過早，電動車續航、充電等痛點仍在，並且目前電池原材料價格不斷上漲，比亞迪此時宣佈停產燃油車有些冒險。

當然從宣告上看，比亞迪放棄的是純燃油車，選擇了純電動和插混兩條腿走路。還有不少網友認為，比亞迪憑藉DM-i的優勢，基本上是“不需要燃油車了”。那麼比亞迪是否真的不需要燃油車了呢？為何選擇在這個時候宣佈停產燃油車呢？

比亞迪真的不太需要燃油車？

基於燃油車不錯的毛利率，許多傳統車企並不急於用電動汽車替代現有燃油車，例如BBA、大眾、豐田、保時捷等車企雖然都對外公佈了縮減燃油車，加碼新能源汽車的計劃，但大多計劃的年限都指向2030年左右。

例如寶馬宣佈2030年全球銷量將有50%為純電汽車，保時捷表示2030年全球銷量將有80%為純電汽車，燃油車依然是這些頭部車企的主要利潤來源。

但比亞迪就不會有這方面的困擾，根據2021年比亞迪的財報顯示，其全年產銷量分別為74。75萬輛和72。13萬輛，同比分別增長73。06%和82。80%。新能源汽車產銷量分別為60。71萬輛和56。29萬輛，同比分別增長213%和245%，市場佔有率達17。1%；公司2021年新能源補貼收入合計58。67億元。

隨著王朝系列新能源汽車的熱銷，比亞迪也成為中國新能源乘用車年度銷量冠軍。毫無疑問，新能源汽車已經成為了比亞迪的主要利潤來源，停產燃油車並不會對其造成太大的影響。

並且根據比亞迪公佈的最新銷量資料顯示，2022年3月，比亞迪新能源汽車產銷已雙雙突破10萬輛大關。截至2022年一季度，比亞迪新能源汽車累計產量達28。75萬輛，累計同比增長416。96%；累計銷量達28。63萬輛，累計同比增長422。97%。

作為對比，1-2月，比亞迪售出新能源汽車181451輛，佔總銷量的比重已高達97。29%，而3月份比亞迪純燃油車銷量為0，銷量全部由插混和純電兩條產品線貢獻：3月DM插混車型銷售50674輛，同比猛增615。2%；EV車型銷售53664輛，同比增長229。2%。

純電、混動產品比例基本持平，這也是為何比亞迪會在這個時候宣佈停產燃油車。

比亞迪為其他車企打好了“樣兒”？

其實比亞迪停產燃油車早已是“蓄謀已久”。在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，王傳福表示，一方面，是技術、產品、市場、政策等層面，促進新能源汽車加速發展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節能環保、產業轉型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多。

這不僅僅是比亞迪面臨的選擇，也是擺在所有傳統車企面前的選擇題。並且不斷攀升的新能源汽車市佔率也在倒逼車企做決定。2021年初，新能源汽車市場滲透率為6%，2021年底已達到22%，2022年一季度達到28%，預計今年年底可達35%。

所以比亞迪此舉，也是看好國內新能源汽車市場，同時其產品銷量結構已完成過渡。還有就是多年來比亞迪在整個產業鏈上的佈局，為自身的加快轉型贏得更多時間。與蔚來、小鵬等純電動車企相比，比亞迪的燃油車業務將分散公司的供應鏈能力，繼而對比亞迪的新能源汽車業務有所拖累。

當前，純電依賴補貼和政策才能壓制燃油車消費，這也是為什麼其他車企不敢做停產燃油車決定的主要原因。

但如今插電式混動已經在產品力、使用成本和使用體驗等多重因素上，讓很多消費者選擇了拒絕燃油車，比亞迪混動產品的熱銷就是最好的例證，未來混動產品也將成為比亞迪的主要盈利點。

目前很多自主品牌也是紛紛發力混動領域，力求在全面電動化來臨時，完成產品銷量結構過渡。所以比亞迪已經為其他車企打好了樣，未來還會有很多車企跟上比亞迪的步伐，宣佈停產燃油車。

不過也不是所有的車企都會像比亞迪這樣冒險，近年來，比亞迪憑藉刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3。0等技術，在純電動和插電混動領域都是混的風生水起，迎來了技術、產品和市場的豐收，敢於宣佈停產燃油車，也是純電和混動車型的高銷量給了比亞迪底氣。

並且比亞迪的燃油車，不僅和其他品牌燃油車比起來體量小，在自家產品序列中佔比也是越來越小，比亞迪的資源目前也是優先配給新能源車型，所以比亞迪選擇停產燃油車也是情理之中的事。

相比之下，其他品牌的主要資源還是集中在燃油車領域，畢竟距離全面電動化還有一段時間，許多車企自然是不會放過這個主要利潤來源點，並不是所有的車企會選擇放棄自己的優勢領域，以短擊長。

至於電動化轉型節奏方面，許多車企還是會根據自身情況，比如豐田、雷諾、寶馬、賓利、馬自達等車企均把停產/停售燃油車的時間節點卡在了2030年，不僅是為自己全面轉型電動化留有一個緩衝期，同時也是想在這一段時間將自家的燃油車業務繼續做大做強，進而提升自己的利潤。

寫在最後

在全球推進低碳、綠色出行理念的大環境下，車企停產燃油車時間不斷提前，新能源汽車必定會成為未來汽車市場的主旋律。

雖然在2021年比亞迪也遭遇了增收不增利的尷尬局面，並且目前新能源市場面臨著晶片緊張、原材料價格上漲、補貼退坡等多重不利因素，但此次比亞迪還是決定全面投身於新能源汽車行列，展現了比亞迪對於未來新能源市場的渴望，當然這也意味著傳統車企與新勢力造車將展開更為激烈的“廝殺”。