日前，比亞迪2月銷量出爐。資料顯示，比亞迪乘用車2月全系銷量90268輛，雖然受到車市環境影響，銷量有所下滑，但是同比增長336。2%的增幅足以看出比亞迪也就被消費者熱捧。

比較有意思的是，其新能源車型銷量達到了87473輛，佔據總銷量的97%。也就是說，比亞迪燃油車銷量僅有2000多輛，10個人買比亞迪，只有3個選擇買燃油車。一定程度上，足以反映出比亞迪新能源轉型的成功，和傳統燃油車領域的沒落。

其實，之所以這麼多人買比亞迪，根本原因還是被新能源烘托出來的品牌價值。相反，儘管比亞迪新能源這麼“火”，為啥還是有“狠人”堅持買比亞迪的燃油車呢？

歸根究底，那就是便宜。就拿王朝系列旗下的宋來說，其燃油版售價僅為6。98-9。38萬元，而再往上一點的比亞迪宋Pro新能源，售價為13。58-16。08萬元，價格上基本翻了一倍。對於預算有限的消費者來說，燃油車顯然更合適一些。

但是儘管如此，依舊不能掩蓋比亞迪燃油車銷量低的事實。在筆者看來，比亞迪燃油車銷量不高的真正原因有兩個：一個是品牌不夠高大上，不能滿足消費者面子的需要；另一個是對比亞迪產品品質和安全性沒有信心。

顯然，比亞迪已經明白問題的癥結所在，而轉頭新能源也算是比亞迪找到的一個成功出路，這個是值得認可的。

但是比亞迪發展的背後同樣有隱憂，那就是對政策的依賴性。從比亞迪銷量構成來看，混動車型基本上佔據了半壁江山，隨著目前國家對新能源政策補貼的退坡，保不準未來混動車型不再被劃分成新能源車，不能享受新能源車的福利。這樣一來，對於比亞迪當前的優勢盡無，所以這也倒逼比亞迪研發更新的技術。

當然，這些都是以後的事，未來誰也不能預料。按照比亞迪目前的思路，暫時還不會輕易放棄燃油車，因為現階段還有這個市場需求在，但也不會再花大力氣往上做了。未來在企業資源的傾斜上會更聚焦、精準一些，那就是全力做強新能源，燃油車維護好現有的市場就行了。只要撐到未來國家全面禁售燃油車的時候，完全切換成新能源就可以了。