隨著時代的進步，工業化已經佔據了我們生活中的每一處角落。不過，所有工業化生產的東西都有可能或多或少出現一些小瑕疵，圓珠筆可能會漏油、書籍可能會連頁，甚至就連人民幣都有錯版的。汽車也不例外，也有可能存在或多或少的小瑕疵。如果發現問題，召回就好了，這也是對消費者權益的一種負責體現嘛。

根據國家市場監督管理總局3月11日公佈的資料，2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873。6萬輛，分別比上年增長16。6%和28。8%。馬上就要3·15了，在這個關乎消費者權益最重要的日子裡，哥就跟您盤點一下去年到現在，那些召回之最。

召回時間跨度最長：高田氣囊

要說召回時間跨度最長的，莫過於高田氣囊一案。我們先來回顧一下高田氣囊的事兒，高田事件起源於2009年，當時是美國的一起交通事故發現了問題，駕駛員被安全氣囊彈出的金屬碎片劃破了頸動脈導致死亡……不過當時並未引起重視，直到2014年，全球累計發生28起安全氣囊碎片致死案例之後，美國才成立了專門的調查部門，曝光了這家公司的醜行。隨後，全球範圍內都開啟了調查，所有采用高田氣囊的車企無一倖免，全部都採取了召回措施。

從第一起案例到現在，13年了；從開始調查到現在，8年了……時至今日還沒有徹底解決，而且本田、豐田、大眾、凱迪拉克、寶馬等一系列品牌都曾採購過高田氣囊，已知的涉及車輛是從2000年開始的，北美就已經超過了3000萬輛，國內也突破了1700萬輛……關鍵問題是，高田曾經是世界上最大的安全氣囊供應商，以前大家都很信任高田。而高田因為無法承受超過100億美元的負債和掉落谷底的口碑，已經在2018年宣佈破產了……這也就導致了那些用過高田氣囊的品牌成了“倒黴蛋”，只能打碎牙往肚子裡咽，自己承擔所有的售後成本。

召回增速最快：新能源汽車

說到召回增速最快的，莫過於新能源汽車。根據國家市場監督管理總局公佈的資料，在2021年，實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛，佔全年召回總數量的9。5%；新能源汽車召回次數和召回數量分別比上年增長31。1%和75。9%。

這其中，反映動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索的52。5%，像是尤拉、奇瑞、極星等很多品牌都有中招。好在發現的及時，並且也都召回了。

而關於新能源汽車的自動駕駛輔助系統問題，則佔據了34。4%，比較有意思的是，自動駕駛輔助問題中招的只有特斯拉……說是急轉彎時誤觸碰並撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤啟用後，且當前車速低於已設定速度時，車輛會加速到設定速度。不過好在這個問題能透過OTA升級解決，成本不算很高。

在哥看來，新能源汽車召回數量的增長也和新能源汽車的井噴式增長息息相關。根據乘聯會公佈的資料，去年全年新能源乘用車批發331。2萬輛，同比增長181。0%；零售方面則達到了298。9萬輛，同比增長169。1%。不管怎麼說，新能源乃至今天都是比較新穎的技術，尤其是新能源總是和智慧駕駛相掛鉤，兩者都是新技術，肯定不如傳統燃油車那麼成熟。更何況，在燃油車那麼成熟的技術下，都會有召回的情況。所以說，現在新能源汽車召回增速很快也很正常。

最不負責：調查後才被迫召回

通常來講，廠家發起召回是一種對質量負責的表現，而如果是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的召回，那就另當別論了。哥這麼說可能有人會不太理解，通俗點兒來說，就是咱們小時候犯錯誤了，主動找老師或者家長承擔錯誤，其實沒啥，老師和家長也能原諒我們。不過，如果是我們犯錯誤了，老師或者家長已經找我們談話了，那性質可就不一樣了！

而根據國家市場監督管理總局的統計，在去年，仍有54起被動召回的，涉及車輛256。1萬輛，佔據了全年召回總數的29。3%！像是奇瑞、長安都有被動召回的情況。哥希望這些品牌耗子尾汁，有問題趕緊自己先解決，您這等著點名……還能不能處了？

至於那些能發現問題，主動承擔問題的企業都是能處的企業，展現了企業的責任和擔當。哥在這兒給你們點個贊！