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1376

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總編輯|

馬黎明

責編|

張宇

採編|

譚揚

馬拉車市從國家市場監督管理總局官網獲悉，在剛剛過去的8月份，共有7家車企根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，釋出了6起召回公告。

據馬拉車市整理、彙總後計算得知，

今年8月國內乘用車缺陷汽車召回共涉及車型34款，召回總量合計74931輛。

具體情況見下表。

資料來源：國家市場監督管理總局

製表：馬拉車市

那麼在8月召回的這7萬餘輛缺陷汽車中，究竟有何明顯的特徵？從召回原因和涉及汽車品牌來看，又有何值得特別關注的地方？

單月召回數量僅高於2月份

今年累計召回已超300萬輛

整體來看，8月召回74931輛的單月召回量，僅高於今年2月份的4。61萬輛，8月也成為了今年截至目前召回數量第二低的月份。從半年趨勢來看，在下半年高位開啟（7月召回38。61萬輛）後，8月實現了迅速回落。

從8月份宣佈召回的品牌來看，日系的斯巴魯召回規模最大。8月12日，斯巴魯汽車（中國）有限公司宣佈自2022年10月10日起，召回部分進口傲虎、力獅、XV系列汽車，共計42551輛。斯巴魯也成為了8月召回數量最多的品牌。

而召回原因，是召回範圍內車輛因電子駐車制動轉接器線束接頭的材質容易吸收水分，接頭可能受到融雪劑腐蝕等影響而開裂、鬆動，導致制動報警燈點亮、電子駐車制動無法啟動或解除，存在安全隱患。

據悉，斯巴魯汽車（中國）有限公司將為召回範圍的車輛檢查電子駐車制動轉接器線束接頭，如果安裝的是召回物件零部件，則免費追加安裝固定卡箍，以消除安全隱患。

此外，本田則因為車輛前視廣角攝像頭的軟體問題而宣佈召回飛度、LIFE的部分車型，共計12589輛；賓士則因為蓄電池接地線接地固定螺栓未被正確固定、前大燈的電氣插頭可能密封不嚴，以及車輛保險槓上牽引固定點的螺紋可能不符合規格而存在安全隱患，共計宣佈召回11908輛。

而諦艾仕DS 4S系列汽車則因需要更換改進後的正時皮帶，宣佈召回316輛；林肯領航員因蓄電池接線盒中印刷電路板過孔未被充分覆蓋，存在起火風險，故而宣佈召回2833輛。

值得一提的是法拉利，此次法拉利針對今年4月22日釋出的《法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司召回部分進口458、488系列汽車》召回活動，進行了擴大召回。此次擴大召回涉及23款，共計4734輛。

雖然8月的召回總量並不算高，但值得注意的是，隨著8月份的召回情況出爐，

今年1-8月的合計召回總量已經突破了300萬輛。

今年國內乘用車召回總量或創新低？

前8個月召回總量超300萬輛，究竟是怎樣的一個水平？和之前的幾年相比，今年的國內缺陷乘用車召回數量又呈現了怎樣的趨勢？

馬拉車市彙總了近年來的國內缺陷乘用車召回情況。從資料對比中我們不難發現，相較於以往幾年，2022年的國內汽車召回，一定程度上呈現出了下降的趨勢。

製表：馬拉車市

從2017年至今，我國缺陷汽車召回總量最低為2019年的654萬輛，最高則為2017年的2004。8萬輛。而今年截至8月底，召回總量合計僅300萬餘輛，相較於過去幾年均屬於數量較少的情況。

如果後續的9-12月份裡，不再出現大規模的召回，那麼今年全年的缺陷汽車召回總量也將創下近年來的新低。

汽車保有量不斷上漲，今年的召回總量卻同比下降，其中有幾個不得不提的重要原因。

首先，歷來都是缺陷乘用車裡召回“重災區”的安全氣囊、燃油泵等容易“中召”的部件，在今年上榜召回的頻率變得較低，從而也導致了召回總量的降低。

其次，從今年汽車召回的案例來看，多次上榜的軟體缺陷、需OTA升級等召回原因，大多出現在了新能源車型之上。而這部分車輛相較於以往的車型，總基數仍然較小，故而涉及到的車輛其單次召回的數量亦有限。

同時，隨著國家監管部門以及車企自身在生產端的要求和標準越來越嚴格，按理說出現缺陷汽車的機率也應該較以往更低。

綜合來看，如果後續幾個月裡，沒有出現大規模大範圍的召回事件，單就今年情況來看，全年的召回總量也有望創下近年來的新低。

值得警惕的是，從今年開始出現了多起因為排放不合理而宣佈備案召回的案例，僅在7月份就有賓士、起亞兩個汽車品牌宣佈因為排放不合理而宣佈召回。

事實上，這樣的情況並非少數，還有不少排放不合理的缺陷汽車仍未宣佈召回，這或許也將成為今年召回總量的一大變數。