2月份，眾多汽車巨頭的銷量資料終於出爐，令人驚喜的是，比亞迪竟然成功拿下了行業第一！

比亞迪斬獲第一

3月3日，比亞迪披露了2022年2月份的產銷快報。

公告顯示，比亞迪2022年2月的新能源汽車銷量為8。8萬輛，同比2021年2月份的1萬輛，暴漲了7倍！

另外，除了新能源汽車以外，燃油汽車比亞迪也有涉及，2月份的銷量為2795輛，新能源汽車與燃油汽車合計總銷量為9。1萬輛，同比增長超過4倍！

比亞迪的銷量資料，各方面同比增長都極其亮眼，但要知道這一資料有多難得，還得與同行進行比較才知道。

比亞迪是國內新能源汽車巨頭，主營業務便是新能源汽車中的乘用車，這一資料在行業內如何呢？

根據公開資料顯示，國內新能源汽車領域的幾大巨頭，在2月份的銷量環比都有所下滑，但同比增長較高。

其中，小鵬汽車2月交付量為6225輛，同比增長180%，環比下滑51。5%；理想汽車2月交付量達8414輛，同比增長265。8%，環比下滑45。8%；蔚來2月交付量6131輛，同比增幅僅為9。91%，環比下滑57。42%。

國內新能源汽車的幾大巨頭，理想、小鵬、蔚來在2月份的交付量都沒有超過1萬輛，即使同比增長較高，但對比之下，比亞迪新能源8。8萬輛的銷量簡直就是行業巨頭，絕對的行業第一！

單純以銷量來說的話，理想、小鵬、蔚來都難以撼動比亞迪的龍頭地位。

另外，新能源汽車雖然是新興賽道，但傳統的燃油汽車業並未就此退出，市場上的燃油汽車銷量依然十分龐大。

以傳統的燃油汽車巨頭上汽集團來說，2月份上汽大眾銷量為9。06萬輛，同比增長達79。41%，傳統燃油汽車也不甘示弱。

不過，比亞迪新能源汽車的銷量已經達到了8。8萬輛，與9。06萬輛相差不大，已經有了直接挑戰傳統燃油汽車的實力了。

值得一提的是，各大車企的銷量為什麼會出現環比下滑呢？

事實上，2022年2月份是比較特殊的月份，當月僅有28天，且2月1日與農曆春節的大年初一重合，從2月1日至2月6日都是春節假期，這就變相導致2月份有效時間縮短為22天，比1月份的31天大幅減少。

所以，各大車企在1月份的銷量較高，但2月份的銷量都出現環比下滑，比亞迪1月份的銷量為10萬輛，2月份銷量下滑了約12%。

在所有車企的銷量環比出現下滑的情況下，比亞迪新能源的銷量已經是絕對的亮眼了。

日前，比亞迪董事長王傳福表示，中國車企提供的電動車產品已經從效能、使用成本等方面全方位超越了傳統燃油車。

王傳福預測，2022年中國市場新能源車銷量有望破330萬輛，到2022年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。

在這個龐大的市場中，比亞迪已經完全佔據了主動權！

比亞迪為何成功

2022年1月份，根據中國乘聯會的資料顯示，在新能源汽車銷量上，比亞迪以9。3萬的銷量牢牢佔據榜首，市場份額為22。3%。

在新能源汽車領域，小鵬、理想、蔚來都難以與之抗衡，若按照企業“強者愈強”的趨勢發展下去的話，比亞迪未來在新能源汽車領域的市場份額甚至有可能達到40%，成為絕對的龍頭！

2020年、2021年，新能源汽車成為A股市場最火爆的賽道，所有的新能源汽車領域企業都受到了資本的大幅追捧。

然而，同樣是新能源汽車勢力，為何比亞迪能夠一枝獨秀呢？

比亞迪其他新能源汽車勢力有著許多的不同，作為最早一批進入新能源汽車領域的企業，比亞迪的產業鏈十分完善，有著絕對的優勢。

比如，在上游的汽車晶片領域，比亞迪在2007年左右就已經開始進入這一領域，由於汽車晶片所需的工藝比手機晶片落後，所以沒有遭到太大的限制，比亞迪很快就實現了汽車晶片的量產。

如今，比亞迪的汽車晶片業務已經轉型為比亞迪電子，正在謀求分拆上市。

另外，比亞迪起家便是從新能源電池起家的，從最早的鎳鎘電池，到現在的鋰電池、鈉離子電池等，比亞迪都已經具備了相應的技術實力。

如今，在新能源汽車電池領域，寧德時代佔據著約一半的市場份額，為行業第一，而比亞迪也佔據著約22%的市場份額，處於行業第二的位置。

可以說，在新能源汽車上游的汽車晶片、新能源汽車電池兩大領域，比亞迪都是行業內的龍頭之一。

有了上游的優勢，再進入下游的新能源汽車整車製造，比亞迪在成本、規模、產業鏈上都有著天然的優勢，發展起來自然比其他新能源汽車勢力更快。

比如，理想、小鵬、蔚來等汽車勢力，其製造新能源汽車所需的電池，絕大多數都是從寧德時代購買的。

然而，此前寧德時代就被爆出，由於尋求動力電池的客戶太多，曾毓群讓眾多客戶簽訂一些“霸王條款”，強制提高首期款比例以及押金等，讓眾多車企苦不堪言。

為此，一眾車企在被迫接受“霸王條款”的同時，不僅開始扶持其他新能源汽車電池廠商，更有如理想一樣準備自己研發新能源汽車電池的。

可見，在上游的電池領域，車企們都受到了寧德時代較大的限制，量產的規模自然受限。

而比亞迪則可以自己供應，完全不用擔心電池斷供的問題，這便是一大優勢。

從新能源汽車的質量上來看，比亞迪在業內也是首屈一指。

質量如何，客戶最有發言權。

比亞迪新能源汽車不僅在國內銷售，在國際上也有銷售，甚至在國外的售價比國內貴了10萬以上。

然而，即便貴了10萬以上，比亞迪在海外的銷量增長也十分迅猛。

根據海關總署的資料顯示，比亞迪2021年共出口各類車型共計15180輛，同比增長230。94%。

所以，從國外的客戶群體接受度來看，比亞迪不僅僅是獲得了國內消費者的認可，更是成功得到了國外消費者的認可，2022年在海外的銷量還有機會大幅增長。

全產業鏈模式

比亞迪的成功，對於當前中國製造業都有著極大的啟發，因為比亞迪走的，幾乎是“全產業鏈模式”。

在新能源汽車領域，最關鍵的三個節點，莫過於汽車晶片、汽車電池、整車製造了，而比亞迪把這三個節點都拿下來，併成功成為了行業第一或第二，自然沒有其他新能源汽車勢力能夠比拼。

即使是國際巨頭特斯拉，2022年2月份在國內的銷量也僅有2。9萬輛的銷量，比亞迪的銷量是特斯拉3倍！

雖然目前比亞迪的業務主要集中在了汽車晶片、汽車電池、整車製造上，但不代表比亞迪沒有在產業鏈上繼續擴張。

比如，根據資料顯示，比亞迪累計銷量已經超過了150萬輛，也就是比亞迪在國內有著150萬輛新能源汽車，這些汽車都需要維修、保養。

隨著未來比亞迪的銷量越來越大、國內比亞迪的汽車越來越多，即使是比亞迪汽車的維修、保養業務，也有機會成為一塊極具盈利能力的業務。

另外，還有充電樁等基礎設施，這是新能源汽車的“加油站”，比亞迪自然也在加速佈局之中。

最新的股價顯示，比亞迪總市值為6806億元，居於行業第一！

未來，或許真的可以看到，一個在新能源汽車領域具備全產業鏈生產能力的比亞迪出現，那有可能成為中國製造的一個超級巨頭！

全產業鏈自主發展、具備自主供應的能力，對一個國家的製造業來說可謂是至關重要。

目前在手機制造領域，上游的晶片就受限制十分嚴重，一旦斷供，手機都生產不出來！

醫療領域也是一樣，國內的醫療器械對日本是嚴重依賴。

另外，再到最普遍的一個“種子”——白羽雞，白羽雞的種雞也是在2021年真正研發量產成功，並一腳踢掉了美國公司，把白羽雞的價格給降了下來。

中國製造，就應該要像比亞迪一樣，要有向全產業鏈突破的勇氣，把受限於人的上下游全部打通，真正成為中國智造！

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