在“一汽”，範恆光是家喻戶曉的人物。

他不僅是“一汽”副廠長，他更長時間擔任“一汽”轎車廠廠長，而“一汽”轎車廠最主要的產品就是赫赫有名的紅旗轎車。

換言之，範恆光就算不是“紅旗”轎車之父，那也算得上“紅旗”轎車的保姆了。

2017年的時候，已經退休的範恆光廠長在接受媒體採訪的時候他認為“紅旗”轎車在改革開放後被要求停產，其實是遭受了不公正的待遇；範廠長在為“紅旗”鳴不平的時候還專門提到了上海汽車集團，他認為“上汽”光是國產化桑塔納就花了國家80億資金，並且花了7年多時間；而紅旗轎車一出廠就是100%國產化，而且沒有花國家一分錢：

紅旗出生20多年後，上海搞桑塔納國產化，國家專門給政策，結果收了80多億（元）國產化基金，用7年多時間才基本達到國產化率要求。而紅旗一出生就是百分之一百的國產化率，但卻分文未得。

那麼，範恆光廠長的這個說法正確嗎？

範恆光廠長對紅旗轎車的感情令人敬佩，但是他的這個觀點相當值得商榷。

範恆光

首先，根據“一汽”第一號員工，原“二汽總工程師、原中國汽車工業公司總經理陳祖濤先生回憶，“紅旗”轎車完全是逆向測繪美國克萊斯勒“帝國”。

而在逆向工程中，有許多零件以當時“一汽”的裝置是沒有辦法進行工業化生產的，只能純手工生產。

陳祖濤先生在回憶錄《我的汽車生涯》裡表示，紅旗轎車最重要的V8發動機缸體，當時“一汽”沒有裝置可以澆築成型，只能靠人工一點點打磨，最後發動機缸體合格率只有3%；換言之，生產一百個紅旗轎車的發動機缸體，只有3個是合格的。

而且即使如此，紅旗轎車也經常性出問題，甚至發生過羅馬尼亞領導人齊奧塞斯庫訪華時，乘坐的紅旗轎車突然剎車失靈的情況。

而在20世紀80年代，面對主管汽車工業的副總理詢問紅旗轎車質量問題時，陳祖濤也坦言雖然紅旗轎車已經生產了20多年，但是發動機、剎車、轉向這汽車最重要的三大系統，國產化後質量無法保證，建議進口：

現在的關鍵問題是有些重要的總成如發動機、轉向、剎車等，自己生產質量難以保障。最好的辦法是直接進口。

陳祖濤先生回憶錄證明了一件事：紅旗轎車雖然是100%全國產，但是工業化程度很低，根本沒辦法大規模流水線生產；而且即使已經生產了23年，紅旗轎車發動機、剎車、轉向這三個最重要系統的質量問題依然無法解決，要想不出質量問題，只能依靠進口。

陳祖濤

因此，總的來說，紅旗轎車不是工業化的產物。

而上汽桑塔納的國產化則完全不同的。因為上汽桑塔納的國產化指的是工業化、流水線生產模式下的國產化。

國家之所以允許上汽花80億國產化桑塔納，並不是單純的為了這一款汽車，而是希望透過桑塔納國產化專案，為當時中國汽車工業提速。

根據上汽第二任總經理，也就是主持桑塔納完全國產化的總經理王榮鈞回憶，當時他把桑塔納的零件拿給國內配件廠看，沒有配件廠敢於承接，因為技術要求太高（相對當時國內汽車工業而言）。

合資兩年後，桑塔納的國產化率才達到2.7%，除了輪胎、收音機、天線和標牌“四大件”外，其餘都得進口。

事實上範恆光先生說“上汽”國產化桑塔納花了7年多，這是不準確的，如果從1983年合資開始算，桑塔納完成零件90%國產化已經是1996年的事情了，也就是說不是7年多，而是13年。

1983年第一輛上汽桑塔納下線

但是桑塔納國產化與紅旗國產化最大的不同在於，桑塔納國產化一旦完成，中國汽車工業開始了跨越式發展，時至今日，中國已經是全球最大的汽車生產國。

為什麼李書福會在1997年進入汽車領域？

就是因為1996年桑塔納完成零件90%國產化，李書福不需要從零開始造車了。

如果李書福是1983年開始造車（不考慮允許不允許的問題），那麼，李書福想要生產出第一臺具有國際二流水平的全國產轎車，也要花80億人民幣。

綜上所述，範恆光廠長的觀點是非常值得商榷的，“上汽”桑塔納國產化是花了國家80億人民幣，但是那不是單純為“上汽”花的，那是為中國汽車工業花的。

參考資料：

《口述歷史之範恆光反思紅旗四階段》，《汽車商業評論》；

《我的汽車生涯》，陳祖濤，當代出版社；

《外柔內剛王榮鈞》，《汽車商業評論》