3月3日晚，比亞迪公佈了2月銷量，一家車企銷量直接頂10家新勢力，那叫一個霸氣。

官方資料顯示，比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛，其中漢家族9，290 臺；唐家族10，426 臺；宋家族24，534 臺；秦家族24，503 臺；元家族8，953臺；海豚系列 8，565 臺。

而更讓人驕傲的還得看新能源，比亞迪2月新能源乘用車銷量達到87473輛，同比增764。1%。

以一當十，“迪王”威武

相較之下，目前已公佈銷量的蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒、極氪、埃安、特斯拉、上汽乘用車、上汽大眾等十家車企的新能源乘用車銷量加起來也才8。7萬輛。

這意味著比亞迪目前在中國新能源乘用車市場已經達到了足以以一當十的量級。尤其值得注意的是，相比起其他新能源車企環比下滑30%到50%的波動，比亞迪顯得更加穩健老練，環比跌幅只有6%，幾乎持平。

由此可見比亞迪的訂單是多麼充裕，二月份的時候，有業內訊息透露，比亞迪未交付訂單還有20多萬輛。

這意味著什麼？這意味著在無新增訂單的情況下，當前積壓的訂單比亞迪也要至少2。5個月左右才能完全消化完。

奔向150萬，勇敢迪迪，不怕困難

2月11日，比亞迪釋出了2022年發展目標：服務300萬新能源汽車使用者。

而截至2021年，比亞迪新能源累積銷量為150萬輛。也就是說，2022年比亞迪新能源銷量目標近150萬輛（燃油車或只佔據5%左右）。

對於這樣一個超100%的增長目標，大家最為擔心的還是比亞迪的產能；有媒體根據比亞迪目前廠房規劃統計，到2022年年底實際可利用產能會有深圳（32萬輛）、西安（73。5萬輛）、長沙（45萬輛）、常州（15萬輛）、撫州（10萬輛）、濟南（7。5萬輛）、合肥（6萬輛）、鄭州（2萬輛），合計為191萬輛（實際應該在180-190萬輛之間）。

所以，從這個產能增長勢頭來看，到年底比亞迪很可能會達到月均產量15。9萬輛。

除了產能在提升，面向2022年，比亞迪在產品規劃上也有十分高能的進度，包括王朝網、海洋網、騰勢品牌以及未公佈的高階品牌，加上現有車型的換代車型，預計累計新車會達到20款。

此外，比亞迪還在努力開闢海外市場。2021年是比亞迪新能源乘用車出海元年：去年7月，該公司已經在澳大利亞和紐西蘭市場啟動車輛預售，計劃向澳洲市場推出右舵版本的漢/唐/宋/秦等4款電動汽車；去年12月，比亞迪在挪威順利交付第1000臺唐EV，在海外乘用車市場邁出了重要一步。

根據海關總署的資料顯示，比亞迪2021年共出口各類車型共計15180輛，同比增長230。94%。在周全快速

的

佈局之下，比亞迪2022年海外銷量有機會實現大幅增長。

作為國產新能源汽車的龍頭，比亞迪當前已然進入了爐火純青，遊刃有餘的境界。在強大的產業鏈和亮眼的核心技術加持，以及廣泛的消費者認可之下，相信比亞迪全球銷量逆襲特斯拉不會太遠。