在混動技術領域，以豐田為首的日系品牌一直處於統治地位。其它合資品牌雖然也推出了輕混、插混等技術，但是和日系車相比顯然還沒形成氣候。而國產品牌中，也只有比亞迪在混動領域深耕多年，如今已推出了最新一代DM-i超級混動技術。那麼問題來了，豐田的THS，本田的i-MMD，日產的e-Power和比亞迪的DM-i到底孰優孰劣呢？今天我們就拿豐田卡羅拉雙擎、本田凌派銳混動、日產軒逸e-Power和比亞迪秦PLUS DM-i幾款代表車型，來一探究竟。

豐田卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎搭載的是由1。8L發動機+一臺53kW的永磁同步電機組成，這套混動技術已經廣泛應用市場多年，可以說是相當的可靠。與眾不同的是，豐田採用了技術更為落後的鎳氫電池，它的優點在於迴圈使用壽命長，安全性高。而缺點是能量密度低，充放電功率小等等。不過對於豐田THS混動系統來說卻非常適合，能夠接受車輛在行駛狀態下多頻率充放電需求，使電池的使用壽命遠高於鋰電池。反之也一樣，由於鎳氫電池的充放電功率不大，所以卡羅拉雙擎在加速能力上還是要略遜一籌，動力相比同級別混動車型都要弱一些。

本田凌派銳混動

本田的i-MMD混動系統與豐田的THS有所不同，而凌派銳混動搭載的已是第三代雙電機混動系統。它是由一臺1。5L發動機+一臺96kW的電機組合，配備的是三元鋰電池。這套混動架構主要以“電為主，油為輔”，開起來的感覺更像是一臺純電動車，動力效應更快，加速更猛。發動機只有在高速巡航狀態下才會驅動車輪，讓其始終保持在最高效的工作狀態。相比豐田THS混動來說，本田的i-MMD系統擁有更強的可擴充套件性，也更容易調校出優異的運動效能。

比亞迪秦PLUS DM-i

比亞迪是國內最早投身新能源汽車研發的車企，首款車型可以追溯到比亞迪F3DM。如今，比亞迪已經推出了DM-i超級混動技術，深受中國消費者的追捧。秦PLUS DM-i搭載的是1。5L發動機+一臺145kW的電機組成，並且配備了18。32kWh容量的磷酸鐵鋰刀片電池。能夠實現純電模式，發動機帶動發動機形成串聯模式，發動機與驅動電機共同驅動車輪形成並聯模式，以及發動機直驅模式。這四種模式幾乎是將油電混動運用到了極致，充分發揮出了混動的價值。從某種程度上說，比亞迪的DM-i超級混動已經是最先進的技術了，也是最理想的狀態。

軒逸e-Power

軒逸e-Power的混動技術更容易理解，它是採用發動機與電機、逆變器、發電機串聯設計，透過發動機做功給電池組充電，再由逆變器直達驅動電機，從而達到全時電驅的目的。在此過程中，發動機始終保持在最佳工況，以此來獲得較高的燃油經濟性。和豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i相比，日產e-Power技術似乎並沒有優勢，尤其在高速行駛時，它的動力和燃油經濟性都要大打折扣。

總體來看，豐田THS混動技術無異是最成熟可靠的，卡羅拉雙擎作為一款全球戰略車型，擁有著很高的保有量，保值率也相當高。本田凌派銳混動的駕駛質感更強，其出色的動力調校確實能給人帶來很高的操控樂趣。比亞迪秦PLUS DM-i的技術更先進，結構也更復雜，目前又處於產能爬坡期，其故障率肯定會高於卡羅拉雙擎。而軒逸e-Power的優勢就在於全時電驅，似乎可看成是一款沒有里程焦慮的純電動車，而在燃油經濟性和技術方面完全沒有優勢，根本不是另外三款車的對手。