今天出門辦事，借了朋友的老馬六開了一天，十多年了車子了，都老掉牙了，但是開了一天下來，重新整理了我的三觀。原來老車也是可以這麼好開的。

人們都說老馬六怎麼的好開，其實以前也開過2。0L的老馬六，這次開的是2。3L排量的，而且還是04年那一批的老馬六。

算一算到現在十六年了吧，年份雖老，但車子保養得不錯，聽朋友說一直全合成伺候著，一直喝的95＃油。這個先姑且不談，不過今天一天開下來還是感慨頗深。

先說說動力，2。3的排量動力比2。0好多了，提速也快很多，但是跟現在的渦輪發動機比，提速那就差遠了。

首先自吸發動機爆發力不夠，扭矩在發動機低速的時候沒有很好的發揮出來，這一點跟渦輪機沒法比，直線加速被吊打。

但是轉彎的時候就不一樣了，以前開朗逸的時候60碼不敢過彎，車身傾斜很嚴重。但是老馬六60碼過彎的時候，完全不會出現類似情況，過彎方向盤一帶而過。

當然，這就要歸功於老馬六的運動底盤了，前雙叉臂式懸掛在運動效能上優勢明顯。而且老馬六還是以犧牲軸距和空間，來換取運動操控效能的B級車，這在當年的B級車裡很少見。別的車恨不得做的大一點，氣派一點，而老馬六卻反其道而行之。

老馬六當年外觀設計放到今天也不過時，看上去不會有像老帕薩特那樣古板的味道。而且04款的老馬六還配有6碟CD和定速巡航。而且那個多功能方向盤上的定速巡航按鍵和音量控制按鍵操作起來相當方便。

其實我個人感覺老馬六的底盤相比現在十萬級別的轎車底盤，一點都不遜色，而且在過彎方面更加優勢。

只是在機械方面，老馬六確實已經落後，雖然如此，我認為老馬六依然是一臺好車。

馬自達確實是具有工匠精神的一家汽車製造企業，在這點上，國產車有很多地方去值得學習。

在此不經感慨一下，十幾年前的老馬六放在那裡，還依然有那種讓人去駕駛它的衝動。也不知道國產車在十幾年後的成就能否與其媲美。