資料顯示，在傳統燃油車時代：中國汽車產銷量佔全世界的1/3，是名副其實的汽車大國，但自主品牌車企市場份額不足4 成，不能說是世界汽車強國。而在新能源汽車時代，1月新能源乘用車零售銷量達到34。7萬輛，同比增長132%，新能源車銷售在2022年實現了“開門紅”，繼續保持快速增長，其中自主品牌佔比超過五成。此時，我們完全可以說中國無疑是新能源汽車大國，並且也是強國。

第一，中國ICT技術擁有全球競爭優勢。我們認為，汽車智慧化本質上就是ICT化。中國擁有以

阿里、

華為等為代表的一批在ICT領域有軟硬體優勢企業。對比而言，中國、美國在ICT領域具有全球優勢，但美國在製造領域弱於中國；而傳統汽車強國如德國、日本， 則缺少ICT技術競爭力。

第二，中國人的

人力資源優勢

，有望複製在網際網路領域的成功。

事實上，

中國培養大批軟硬體開發人員，並且非常勤奮，能夠滿足不斷進行且快速迭代的汽車OTA。

第三，中國有傳統車企、新勢力、科技網際網路企業大量投入。中國企業自動駕駛融資總額僅次於美國。

而且

受益於政府對專利申請的政策支援，我國企業在智慧網聯汽車領域的專利申請數量已在全球領先。

汽車工業是工業中的支柱產業，在百年造車的歷史長河中，中國車企一直是追趕者的角色。而在新能源車領域，中國車企和國際汽車巨頭則是站在同一起跑線上。甚至可以說，在從傳統汽車步入新能源汽車的歷程中，中國的汽車行業正在以強大的攻勢實現彎道超車。這其中，

從筆者近期試駕的榮威Ei5來看，這款車作為國產純電正統旅行轎車這一分支裡的獨角獸，無論是三電技術、續航實力以及科技配置，對比同價位的合資車型來看，已經擁有完全超越它們的實力了。