在所有人的固有印象中，硬派越野車一直都是非承載式車身結構，因為車體要承受很大的衝擊力和扭曲，所以對車身剛性要求非常高，一般的承載式車身剛性無法勝任，所以，越野車通常都採用帶大梁的非承載式車身。但是，隨著新一代路虎衛士的上市，採用承載式車身結構的越野車打破人們這種固有的思想，很多人不禁會產生這樣的疑問，這種結構形式的越野車強度能達標麼？為什麼現在越來越流行承載式車身結構的越野車呢。今天，針對這個話題我們來好好聊聊。

其實，硬派越野車一直以來都採用非承載式車身結構的主要原因在於車身更高的剛性，特別是對於一些路況複雜的環境，非承載式車身可以更好地展現出自己的實力，而承載式車身更追求輕量化，所以在強度上是完全不能企及的。

另外，非承載式車身的設計底盤和車殼是分離的，這輛車的所有行駛系統都基於底盤打造，也就是我們俗稱的大梁，然後再依託底盤，上面安裝設計相應的車殼。所以，這樣的結構車身所有重量基本都是架設在底盤上，車殼本身不會承受太多的高強度。

而對於承載式車身結構，車殼和底盤採用一體式設計，所以沒有嚴格意義上的底盤，這種汽車的底盤只包括前後副車架和前後懸架，這並不能算是一個完整的底盤，車殼本身就是一個承載體。加上承載式車身設計本身就比較追求輕量化，所以整車強度和非承載式車身完全是兩個等級。

不過，承載式車身也有其自身的優點，除了剛才我們提到的輕量化，車身的重心也更低，實際駕駛起來穩定性和操控性更好。而且，承載式車身隔音性和舒適性也比非承載式車身表現更好。所以，大部分家用車和城市SUV都使用承載式車身結構。那為何像路虎衛士這種經典的硬派越野車為何會突然使用承載式車身結構的呢？它能不能達到和非承載式車身相同的強度要求。

新款路虎衛士採用承載式車身結構不假，但是它和我們想象中的承載式車身還是有很大差別。按照官方宣傳，新款路虎衛士的承載式車身強度比最先進的非承載式車身提高3倍，比承載式車身提高10倍。雖然這套資料不知道路虎是跟誰對比得出的，但新款衛士為了達到和非承載式相同的車身強度，整車採用車身鋁合金材質進行打造，相比傳統的鋼製車身，能做到質量更輕、體積更小。而且其車身最大抗扭剛性達到了30000N·m。而且在保證高強度車身的同時，整車輕量化也控制在一個合理的範圍內。還有，在底盤部件中，副車架也採用了鍛造鋼材，可以提升極限路況下行駛的堅固性和耐用性。

說到這兒，很多使用者可能認為鋁合金的強度不如鋼材，其實，在同等體積或質量下，鋁合金的強度都已經遠遠超過了鋼材。而在與鋼材達到相同的強度下，鋁合金的體積和質量要更小，這對車身輕量化有著很顯著的效果。而且，相比於鋼材，鋁合金有著更好的抗腐蝕性，對於經常跋山涉水的越野車輛，所以使用鋁合金車身無疑是最好的選擇。

另外，為了使承載式車身達到和非承載式車身相同的強度，所以很多地方都需要用到鉚接工藝，相比於傳統常見的焊接工藝，鉚接可以更好地將二者固定，以防止被撕裂。不過，鉚接工藝往往相比焊接成本更高，對施工難度也提出了更高的要求。

除了車體本身質量要過硬，懸掛的結構設計也非常關鍵。這一點，新一代路虎衛士前後懸掛都採用雙叉臂獨立懸架結構，可以讓輪胎更好的附著於地面，從而提升輪胎的抓地能力。而且，當需要進行高強度越野時，多連桿相比於非承載式車身所配套的整體橋靈活度更高，可以處理不同交叉軸路面。

總結：

在此之前，硬派越野車一直都採用非承載式車身結構設計，很大程度源於這種結構設計在提升抗扭剛性等方面有著先天優勢，但隨著技術的發展以及高強度鋁合金材料的出現，透過特殊結構打造的承載式車身同樣可以達到非承載式車身結構的強度。就像本文提到的新一代路虎衛士，雖然採用了非承載式車身結構，但它的整合式車身架構的抗扭強度甚至達到了非承載車身的三倍之多。隨著新一代路虎衛士的出現，或將打破硬派越野車必須非承載式車身的傳統觀念，隨著汽車技術的日新月異，相信未來會有更多采用承載式車身的硬派越野車出現，因為它不僅可以在車身抗扭剛性上滿足越野玩家們的需求，同時還能兼顧舒適性和操控性，何樂而不為呢？