標緻508L，一款足以讓沉寂多年的法系車主興奮的車型，在售賣2個月之後，僅得到了銷量一千多臺的成績，當然我們也相信後續銷量會隨著標緻內部調整而逐步走高的可能，但這樣的市場認可度確實打腫了標緻汽車之前高層的臉。原因何在？

這裡就不得不提到定位這兩個字

這款車在人心目中原來是什麼印象，你要把它塑造成什麼形象，如何在多如牛毛的B級車中找到你獨特的定位，如何揚長避短？

標緻是這麼幹的，話說新款508其實在歐洲率先上市，作為一款設計極富有張力、內飾無比科幻且偏運動的Fastback車型，其配置的掀背尾門和無框車門更是讓無數國內車友稱讚，都期待著國產版能夠原汁原味的引入。

歐版508無邊框車門

歐版508尾箱

但標緻不這麼認為，508L作為老508的更新換代版，當然是要延續老508的定位，那就是一箇中年油膩男的定位，後排空間大、實用性好、安靜、懸掛柔軟，殊不知這樣的定位就是害死老508的原因，這裡都不想提老508在南京當計程車，滿載時排氣管都快被壓到地上的慘象了。

你說為了舒適，消費者為何不去買天籟、凱美瑞？空間大為什麼不去買邁騰？

買標緻508L是因為這些原因嗎？

歐版508

於是在高層主觀愚昧的判斷下，砍掉了掀背尾門、閹割了無框車門（美其名曰是為了隔音），把軸距加長了60mm，達到2848mm（高不成低不就），運動基因瞬間就少了大半。

於是一款外觀運動，配置佛系的車誕生了。

要不是顏值控和法系鐵粉，還真的很難認可他。

歐版508GT

再提另外一個詞“面子”

相信預算有20萬左右的車主，選車的原則一定不僅僅是代步，更是要有身份的象徵，並且要有個性和特點（無論是效能還是設計或是配置），才可以受到周圍人的讚許和羨慕。說白了，

你得讓我稍微裝個“A和C中間那個詞”才行啊。

歐版508GT

但標緻沒有這麼認真考慮過，卻把自身利益作為第一優先順序，15萬的乞丐版僅配雙氣囊，LED大燈是別想的，自動巡航也沒有，更可氣的是天窗都不配，別人坐進這B級車裡，是什麼感覺？

根本不瞭解在中國“配置”也意味著“面子”。

可變懸架還要加10000

標緻你當你是大眾還是豐田了，有這麼高的品牌溢價能力？真以為多少手握20多萬的消費者會買你頂配的508L並且加裝各種選裝包嗎？並不會，20多萬為什麼不買奧迪A4L、別克君越、豐田亞洲龍呢？底盤、懸掛、操控在普通人眼裡根本不重要。下一篇文章，小編會詳細分析508L到底把省下來的配置錢花到了哪裡。

各種選裝包，不能標配進去嗎？

最後一個詞，小編要說的是“盲目自大”

現在的標緻已經不是5年前如日中天，10年前叱吒風雲的標緻了，如今遇到如此的危機，還不考慮更合理的定價和如何滿足國內消費者的需求，把銷量提上去，挽回經銷商的信心，而是追求整體利潤和自己的面子，不肯做出更大的改變，要知道現在已經嚴重到這個品牌能不能活下去的問題了。

歐版508

也許你會認為小編是車黑，但是消費者是用真金白銀來給一個車型投票的，在這個汽車文化貧瘠的國家，擁有情懷的人太少，看中表面的人太多，如果508L在後續的改款中，不調價、不增配，僅僅靠品牌宣傳，還很難改變月銷量1K左右的尷尬局面。

歐版508

說一個好訊息，508L是標緻4月份銷量最好的轎車。再說一個壞訊息，508L只賣了506臺，308才413臺，408只有365臺。

雖不可否認508L是一款誠意十足的好車，但你期待的是原汁原味的歐版508還是選擇現在的508L？