說起混動，大多數消費者還是比較陌生的，因為這種車型在中國市場的銷量一直沒有進入主流陣營。

以前，曾有這麼一句話，“世界上只有兩種混動，一種豐田混動，一種其他”。不管是不是真的，但聽起來還是很唬人！

事實上，車市中有三種混動：一是以豐田雙擎系列、本田銳系列為代表的油電混動，優點油耗低至4L，缺點是不能插電，無法進一步降低油耗，更不能上綠牌；二是以比亞迪DM-P混動為代表的插電混動，優點是動力堪比跑車，缺點是成本和價格偏高，比較依賴充電樁；三是其他從燃油車平臺改裝的混動，比較中庸，沒有明顯的特點。

2021年1月份，比亞迪DM-i超級混動釋出後，有人大膽預言即將改變原有的格局，今後：

“世界上還是隻有兩種混動，比亞迪

DM-i

超級混動以及其他。”

真是如此嗎？比亞迪DM-i超級混動技術到底怎麼樣呢？

一、比亞迪

DM-i

超級混動技術概述

比亞迪作為新能源汽車領導者，領先、成熟的DM技術平臺，是比亞迪核心技術平臺之一。DM（dual mode）技術即雙模技術，是比亞迪插電式混合動力技術平臺。

DM-i超級混動是基於DM技術平臺打造的全新動力架構，“i”即intelligent，指智慧、節能、高效，滿足“追求更低行車油耗”的使用者。帶給使用者超低油耗、靜謐平順、卓越動力的用車體驗。

其特點可以高度概括為“超低油耗、電混系統——以電為主的混動技術”。

DM-i超級混動系統架構上包括：驍雲-插混專用1。5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全自主研發。

DM-i超級混動以電為主的架構，以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速效能，使發動機更加聚焦高效。顛覆傳統混動技術以油為主的設計架構。

二、比亞迪DM-i超級混動技術使用者核心利益點

首先是超低油耗。搭載DM-i超級混動的緊湊型轎車工信部油耗低至0。7L/百公里，即使完全不充電，饋電油耗也低至3。8L左右；DM-i超級混動領先同級燃油車油耗。

其次是超級靜謐。DM-i超級混動車無限接近EV車型；市區工況，99%是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動。DM-i超級混動讓使用者感受到節油的同時，又能體驗到毫無頓挫、靜謐的駕駛感受。

第三是卓越動力。比亞迪DM-I超級混動，擁有15。5：1的高壓縮比、EGR廢氣再迴圈系統以及分體冷卻等技術，並且發動機熱效率全球第一，高達43。04%，純電續航高達120公里，憑藉這套動力系統，比亞迪秦PLUSDM-I百公里加速低至7。3秒。系統總功率能分別達到160/173/254kW，超越2。0T發動機動力表現。

第四是超級便利。DM技術首次提供插混車型直流快充，充電倍率高達2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘，拓寬使用者充電形式；交流慢充3。3kW/6。6kW，充電場景全覆蓋；可油可電，綜合工況續航里程1000km+。顯著提升使用者長途出行便利性，無需頻繁進入加油站，盡享高品質駕乘體驗。

第五是可以上綠牌。省卻了搖號的煩惱，另外還能免購置稅。

三、比亞迪DM-i超級混動技術的四大模式

1、EV純電模式

EHS電混系統在切換為純電模式下，驅動電機由動力電池供能驅動車輛，無需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗，同時採用扁線電機、高轉速以及直噴式油冷技術等行業先進技術，使得驅動電機效能高超，且NVH極其優異，打造出超靜謐的駕乘環境。

2、HEV串聯模式

EHS電混系統在HEV串聯模式下，發動機透過發動機軸與發電機相連，帶動發電機發電，再透過雙電控優異的控制性能，將電能輸出給驅動電機，直接用於驅動車輪，整個能量流傳遞過程簡約而不簡單，極大地提升了能量利用率，提升了串聯傳動效率。

同時，為了竭盡所能提升能量利用率，整車中低速行駛或者加速時，如果車輛SOC值較高，則優異的整車控制策略會智慧地將驅動切換為純電模式，發動機停機，油耗消耗量為零；如果車輛SOC值較低，則優異的整車控制策略會智慧地使發動機工作在油耗最佳效率區，同時將富餘能量透過發電機轉化為電能，暫存到電池中，在極致的低油耗下，極大地提升了保電效能，實現全工況使用不易虧電。

而且整個串聯模式工作中，發動機的NVH控制的恰到好處，既滿足低油耗，又提升了駕駛質感，提升了使用者的駕乘體驗。

3、HEV並聯模式

EHS電混系統在HEV並聯模式是讓電池在合適的時間介入，提供電能給驅動電機，與發動機直驅路徑形成並聯模式。在該模式下，總成會爆發出極致的動力效能，提供充足的推背感，營造出卓越的加速體驗氛圍。

當整車行車功率需求太高，脫離發動機經濟功率時，此時整車一般處於高速超車或者超高速行駛，此時，採用並聯模式，驅動電機並聯驅動，得益於DM-i超級混動專用功率型刀片電池的加持，整車不但操控自如，動力強勁，油耗相比於傳統燃油車更低。

4、發動機直驅模式

高速巡航的時候，發動機直驅，無需換擋，簡化了傳動路徑，油耗更低。

為了降低高速工況下的油耗，在車速高於某一閾值時，整車控制策略會智慧地切換為高速巡航模式，透過EHS電混系統內部的離合模組及液壓系統，將發動機動力直接作用於車輪，並且控制發動機工作在效率最高區域，降低發動機油耗，而且為了避免發動機能量的浪費，發電機和驅動電機隨時待命，在發動機直驅功率有富餘時，及時介入將能量轉化為電能，儲存在電池中，提高整個模式內能量利用率。

當整車行車功率進入發動機經濟功率時，整車一般處於中高車速，此時，採用直驅模式，充分發揮發動機效率，得益於單擋直驅的架構設計和熱效率43。04%的驍雲-插混專用1。5L高效發動機的加持，油耗遠低於傳統燃油車。

四、比亞迪DM-i超級混動三大核心技術

1、EHS電混系統

傳動效率最高可達97。5%，按功率劃分有三款總成分為EHS132、EHS145、EHS160，適配A級到C級全部車型。超高轉速雙電機超高轉速達16000rpm；體積小，功率高；恆功率區更長，後備功率更充足。電機設計基於電磁場、轉子動力學、溫度場、流體場與應力場等多物理場耦合及跨學科最佳化，使得電機轉速達到16000rpm，同時具備優秀的高速區功率、強度、散熱效能，最大限度地減小體積提高電機的功率密度；比亞迪精選高轉速軸承結合軸承油冷卻及潤滑技術，提高電機的高速負載能力，提高壽命；高轉速電機結合變速箱的大速比，使整車同時擁有卓越的起步和高速超越效能，提升駕駛體驗。

高度整合化雙電機控制器驅動電控、發電電控高度整合化設計，功率大、體積小、重量輕而且IGBT模組整合化設計。成型繞組技術散熱效能大幅提升，電機最高效率達97。5%，效率>90%佔比90。3%。

油冷技術直接冷卻熱源，散熱能力增強使電機功率密度提升至44。3kw/L。IGBT4。0技術比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98。5%，完全自主智慧財產權。

2、兩種發動機

驍雲-插混專用1。5L高效發動機，全球量產最高熱效率43。04%，獲得了中國汽車技術研究中心的認證。峰值功率：81kW/6000rpm，峰值扭矩：135Nm/4500rpm。15。5超高壓縮比、阿特金森迴圈、EGR冷卻、低摩擦設計、取消傳統輪系，革命性的變化，得到了專家的認可，認為這款發動機改寫了發動機教科書，重新定義了發動機，並且獲得了中國汽車工業科技進步獎、中國機械工業科學技術獎等眾多獎項。

驍雲-插混專用渦輪增壓1。5Ti高效發動機，熱效率高達40%，達到全球領先水平，峰值功率：102kW/5200rpm，峰值扭矩：231Nm/1350-4000rpm。12。5高壓縮比、米勒迴圈、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等前沿技術，使發動機效率得到進一步提升。

3、DM-i超級混動專用功率型刀片電池

電池電量8。3~21。5kWh，涵蓋更多區間，純電續航51~120km，滿足不同需求。需超級安全，符合針刺測試標準。高空間利用率無模組結構，體積效率高達65%，高強度，類似蜂窩鋁板結構，強度更高。靈活性強，扁平模組化設計，電池包尺寸靈活性更強。

五、已搭載比亞迪

DM-i

超級混動的車型

目前，搭載比亞迪DM-i超級混動的車型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，最大亮點是整體售價區間與同級別合資燃油車落地價相當。比亞迪稱，作為三款車型中全球首款搭載DM-i超級混動的戰略車型，秦PLUS DM-i是燃油轎車的顛覆者。

確實，秦PLUSDM-i是為顛覆而來，2021年3月8日，比亞迪秦PLUSDM-i車型正式上市，補貼後售價區間為

10.58-14.58

萬元

，價格真香。10萬元出頭就能買到的秦PLUSDM-i，效能引數比雷凌雙擎更出色，可以當純電動車開，而且虧電情況下油耗還能控制在3。8L/100km，還能上綠牌。這都不只是大殺器了，這會直接成為現有A級車市場上的“終結者”。

另一款搭載DM-i超級混動技術的車型是宋PLUS，2021年3月25日，全球首款寬體超混SUV比亞迪宋PLUS DM-i領航上市！新車共推出兩個版本四款車型，補貼後全國統一售價為

14.68

萬元

-16.98

萬元

。擁有純電續航為51km或110km的兩個版本，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1200km。實現了虧電狀態下4。4L/100km，百公里加速7。9秒。

作為比亞迪的旗艦SUV，唐 DM-i也是備受期待的。2021年4月19日，比亞迪唐DM-i在上海車展上正式上市，共推出了3款車型，綜合補貼後售價為

18.98

萬

-21.68

萬元

。車輛油耗僅為5。3L/100km，綜合續航里程可達1050km，有52km、112km兩個版本可選。

六、比亞迪DM-i超級混動技術的行業意義

首先，比亞迪DM-i超級混動技術能加速新能源車對傳統燃油車的替換，實現可持續的美好出行。

從政策層面看，在國內新能源補貼退坡和《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》的背景下，明確將插電式混合動力（PHEV）作為新能源汽車發展技術路線。受中國新能源汽車政策影響，歐洲對新能源政策逐漸加大力度。以汽車工業大國德國為例，插電式混合動力汽車的增長趨勢已經超越了純電動車，印證了插混在國際上同樣是公認的長期主流的技術路線。

從市場層面看，從2015年到2018年，新能源車從完成了從1%到5%的增長，而今年12月份，新能源車銷量更是已經突破乘用車當月總銷量的10%。新能源逐步由政策驅動向市場驅動轉變。

因此，DM-i超級混動技術的推出，無疑會加速新能源車型對於傳統燃油車的替換，為使用者帶來可持續的美好出行。

其次，DM-i作為超級混動技術，能消除純電續航焦慮

DM-i超級混動技術的誕生，憑藉著超低油耗、靜謐平順、卓越動力的特點，減少續航焦慮，在使用便利性上接近傳統燃油車，突破基礎設施建設及電池技術雙重瓶頸，穩步推進新能源發展。

斗子點評：

綜合來看，比亞迪DM-i超級混動技術確實不一般！有硬核技術加持，就一定能超越對手，因為它既控制了成本，又能帶來出色效能。因此我們有理由相信像比亞迪汽車這樣注重技術研發、走在時代前沿的企業能在市場上立於不敗之地。