2022年結束了，幾家歡喜幾家愁，有些品牌掙扎在生死邊緣，有些乾脆退出中國市場。而賣瘋了的比亞迪斬獲180萬臺的好成績，比起去年翻倍都不止。賣得最好的車型是宋PLUS DM-i，拿到了38。8萬臺的銷量成績。今天我們就來簡單瞭解一下，比亞迪今年有哪些車賣得最好。

宋PLUS DM-i

比亞迪最好賣的車型無疑是宋系列，其中

DM-i拿到了桂冠，全年銷量388048臺，平均單月銷量3。2萬臺，約等於每天賣出1000臺以上。

宋PLUS DM-i是宋家族內規格最高的車型，指導價15。48-21。88萬元，這個價格在部分品牌那裡甚至可以買到中型SUV，普通的合資和自主品牌有大把車型可選。那麼為什麼要選擇它呢？我們認為主要還是它的動力系統。

比亞迪是最先提出超級混動概念的，在那個時候插電式混動車型還在以效能、新能源車額度為賣點，不僅售價高，用車體驗也不佳。比亞迪的這套系統，主打的並不是效能，而是家用的舒適度和經濟性，油耗低、發動機介入溫和無感，所以讓不少消費者認可比亞迪的技術。

當然在其他功能性、舒適性配置方面，宋PLUS DM-i也給得很足，車身尺寸是比較符合我們國內消費者需求的緊湊型。但有一說一啊，這套內飾只能說一般，尤其是和現在中國品牌的內卷程度相比，還差口氣。希望在改款的時候能有一些變動。

海豚

海豚的出現讓小型車市場變得活躍起來，以前大家選這個級別的車，要麼就是油車，飛度、POLO一類的，要麼就是比較貴的電車，尤拉好貓這種。10萬元左右的車型不太能見到。而海豚10。28萬的起售價，非常有吸引力。

當然海豚本身的產品力是不差的，和同價位的燃油車相比，科技感更濃，配置更足，加上電機輸出穩定，駕駛體驗會好很多。如果不是空調問題，可能銷量會更好。但是去年年底的時候，海豚完成了一次改款，配置有調整，售價也漲了，而且取消最低配。現在是420km+70kW電機起步，騎士版130kW電機，賣11。68-13。68萬元。今年能不能再賣那麼好，暫時還不好說，只能說不會差到哪裡去。

秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i的指導價是11。38-15。38萬元，定位是緊湊型轎車，從價格和定位上來說，普通家庭能接受，但是已經做到了以往合資品牌的價格，甚至要更貴一些。從銷量上來看，單月能賣到1。5萬臺，證明這樣的價格完全是普通消費者能夠接受的。產品力和售價成正比。

既然說道秦PLUS，那麼順便提一嘴秦PLUS EV，去年賣了11。97萬臺，如果把兩款車加在一起，去年一共賣了30。82萬臺，和漢系列非常接近。

元PLUS

元PLUS在我們的傳統印象裡是比較低調的，今年做到了16。72萬臺的年度銷量，非常不容易。雖然它的定位也是緊湊型SUV，但是定位在宋PLUS和宋Pro之下，而且目前元PLUS全系都是純電車型，相比其他比亞迪的純電SUV便宜許多。

漢

比亞迪漢有兩款，DM系列，有DM-i和DM-p，指導價21。78-32。18萬元，前者更注重燃油經濟性和舒適度，後者強調效能。EV版有多個版本電機功率和電池容量各不相同。去年EV版賣了143895臺，DM賣了128524臺，竟然是EV更好賣，確實有些意外。

宋PLUS依然是最佳推薦

聊到這裡，很多人問題來了，就是銷量是不是真的代表實力。我們可以無腦入宋PLUS嗎？倒也不是不可以，只要能接受混動，對它的造型設計滿意，那就是可以買的，至少出錯的機率小。但要注意，在一些城市需要有充電條件才能買。

而比亞迪的漢可能今年開始就不太好賣了，尤其是佔到很大銷量比例的漢EV，畢竟隔壁Model 3現在才20萬出頭，24萬絕對能上路了。海豹也是同樣的道理。

去年比亞迪的銷量非常喜人，除了前面我們聊過的這些車型，還有唐、驅逐艦05、海豹、秦、元Pro等車型，我們就不一一細聊了，唐的銷量能做到單月1萬臺左右，也挺不錯的，驅逐艦05和海豹等車型可能受限於產能，以及品牌的認知度，銷量一般，可能今年會有比較好的表現。