為什麼全新斯巴魯WRX一出世，就能引得如此高的關注度？

因為在2014年，斯巴魯將自己的拉力傳奇WRX效能裝飾加裝到了斯巴魯翼豹中。

同時，斯巴魯WRX自2002年以來一直基於翼豹的平臺打造，配備了經過特殊調整的發動機、升級的懸掛系統，並對車身進行了改造，成為了一款名副其實的高效能車型。

但自2022款全新斯巴魯WRX開始，它將脫離翼豹平臺成為獨立的全時四驅高效能車型。

乍一看，新款WRX與之前的車型沒有太大不同，包括突出的引擎蓋。

但仔細看看，你可以看到縮小的前燈已經被推到兩側，為更突出格柵的寬度，更為型面空氣動力學的最佳化騰出空間。

新一代WRX的車身也更寬，在油漆下面，前擋泥板現在是鋁製的，很有衝擊力。

在車底，斯巴魯更加註重空氣流動和冷卻，採用了全新設計的車底蓋板。

同時，一個新的整合擾流板和車輛穩定器出現在尾部。這些空氣動力學措施，自然搶不過引擎蓋的風頭，這也是這款新車的最大亮點。

坐進內飾，我們已經能夠感受到那依舊是一片塑膠的海洋，而且變化不大，但或許玩操控的人並不在意。

儘管如此，斯巴魯的製造質量的確很不錯的，它沒有讓以司機為中心的內飾感覺到廉價，而是能夠讓人坐在舒適的座椅上，專注於感覺良好的方向盤，旁邊全新的11。6英寸觸控式螢幕和儀表顯示並不華麗，但簡潔和直接，控制按鈕也是直觀地放置。

在這種情況下，老式機械手剎看起來也並不礙事。

關於斯巴魯WRX，更多人關注的是效能。

其2。4T四缸發動機輸出功率為275PS最大馬力和350N。m的峰值扭矩，很明顯，它並不是一個瘋狂的發動機。

事實上，儘管增加了0。4升的排量，但在沒有扭矩增加的情況下，它的馬力只比老款強3PS。

由於CVT版本的延遲，因此手動擋更能讓人感受到駕駛的激情。

首先，現在它的換擋很靈活，配有輕離合器和反饋優秀的踏板佈局，在AWD四驅系統和中心差速器的配合下，將前後輪的動力分成50/50，並在車輛打滑時將扭矩轉移到車輪上，以獲得更大的牽引力。

簡而言之，如果你把轉速調高，鬆開離合器，WRX就會興高采烈地衝出去，急切地想要找到第一個彎道。後續當配備CVT車型到來時，他們將使用一個更向後偏置（45/55）的可變扭矩分配系統來提高敏捷性。

底盤是斯巴魯做WRX優勢所在，更強的扭轉剛度和最小的重量，這使得斯巴魯能夠瞬時調整懸掛系統，並專注於保持輪胎與路面的牢固連線，即使路面或許已經急劇惡化。

懸掛系統、四輪驅動系統和輪胎的抓地力是非常出色的，斯巴魯WRX不是傻瓜車，對於汽車愛好者來說，他們能夠展示自我天賦和駕駛技能。

而且，恕我直言，它的乘坐體驗也同樣非常精緻。

結束語：

雖然，斯巴魯WRX的內飾比起當下很多車型，並不夠科技時尚，但面對一款專注操控的車型而言，誰又關心這些呢？這款車是用來玩的，你也無需懷疑，開著它也足夠舒適。這樣一款個性鮮明的效能車，難怪這麼多人愛。