本來部分車主購買特斯拉的出發點就是用車成本低，畢竟電費比油費便宜多了，但最近不少特斯拉車主反映，特斯拉汽車保費大漲，有車主甚至反映漲了80%，折算下來，每公里用車成本大大提高，比起燃油車，用車成本低的優勢大打折扣。

算下來，特斯拉進入中國市場已經有7年的時間了，憑藉流暢的線條、十足的科技感、提速輕快等特點，特斯拉備受中國消費者所青睞，尤其是以電為動力，行駛成本比燃油車更具優勢，不少消費者衝著這個優勢而選擇特斯拉。

比如之前對model s 100D車型的測評中，百度電續航里程為579KM，即每公里耗電0。173度，摺合電費大概兩三毛錢的樣子，這比起普通燃油車每公里七八毛甚至近1元的費用來說，行駛成本很低。

但是，隨著12月27日，新能源汽車專屬保險正式上線，特斯拉等新能源車型保費大幅上漲，尤其是特斯拉為甚，不少車主反映保費漲了近80%。

比如一位特斯拉MODEL 3車主反映，漲價前的報廢是6656。14元，漲價後暴增到11933。9元，足足漲了5200多元；另一位MODEL Y車主反映，新能源汽車專屬保險上線前，包括車損險、三責險、交強險在內，報價總價為8278元，而專屬保險上線後，報廢漲到了14902元，相當於上浮了80%。

如果按照一年行駛里程1-2萬公里來算，把上漲的保費平均分攤到每公里上，相當於每公里多花費0.25元-0.6元左右，再算上用電的成本，幾乎與燃油車相當了，甚至超過了耗油量較低的燃油車，用車成本低的優勢蕩然無存。

從車主發出的保單資訊來看，三責、交強險等險種的保費基本沒有什麼變化，引起總保費上漲的“罪魁禍首”是車損險。

比如某MODEL Y車主，同樣保額36。39萬車損險，之前的保費是5797元，如今的保費是12736元，直接翻了一番。

有人可能會說，既然車損險上漲幅度這麼大，索性就別保車損險了。但這顯然不現實，即便現在特斯拉車價已經“平民化”了，20幾萬的車型也有，但維修費用依然居高不下，甚至與一些豪車相當。開車上路難免有個刮刮蹭蹭，如果沒有車損險，一旦剮蹭，車主只能自掏腰包，付出的成本無疑更高。

所以，保費上漲帶來的每公里用車成本上漲，車主幾乎是無可避免的。

那麼為什麼特斯拉保費近期大幅暴漲呢？

有人可能將其歸咎於“新能源汽車專屬保險”的上線，“新保險”將車輛起火、“三電”系統，甚至連充電樁也納入承保範圍，所以新能源汽車保費普遍上漲。

但這只是表象罷了，其他品牌的新能源車，比如小鵬、蔚來，保費也出現了上漲的情況，但漲幅很小。出現較大漲幅的是特斯拉，而原因就在於以下兩個方面：

那麼為什麼特斯拉保費近期大幅暴漲呢？

試想一下，保險公司賣車險也是為了盈利，在賠付金額大幅超出其他汽車品牌的情況下，保險公司只能透過提高保費來維持平衡，保險公司也不傻。

首先就是特斯拉獨特的用料，全身採用鋼鋁材料，這種材料最大的劣勢是一旦發生磕碰，幾乎無法修補，只能換件維修，維修成本極高，甚至不低於一些“豪車”。

眼看著事故發生頻率越來越高，害怕的除了特斯拉車主，排在第二位的當屬特斯拉車險的承保公司了。

第二個原因就是特斯拉前段時間屢屢被曝出一些設計缺陷，比如剎車失靈、系統失控，這使得該品牌汽車的事故多發，更容易出險。

其實國外一些保險公司早就意識到了這個問題，比如早在2017年，美國國家保險商AAA就表示正在提高S型、X型兩款車型的保費，原因就在於兩款汽車的理賠率、維修費用遠遠高於其他車型的平均水平，比如碰撞了高出13%、維修費用高出50%，無奈只能以提高保費的形式來做出相應的平衡。

基於以上兩個原因，保費不上漲怎麼辦？除非維修成本、事故率降下來。

當然，現在說特斯拉保費上漲還為時尚早，畢竟針對新能源汽車的“新保險”才剛剛上線三天的時間，各家保險公司的報價差距較大，至於特斯拉保費上漲是個別現象還是普遍現象，還需要進一步的觀察。

所以，特斯拉保費上漲不能單純地歸咎於“新保險”的上線，而是有其自身的原因。

此前包括特斯拉在內，新能源汽車有免購置稅、不限號、上牌不搖號、百公里費用低等優勢，而如今保費大幅上調，這些優勢還能不能吸引意向消費還要打一個問號。

此外，相較於特斯拉，其他品牌的新能源汽車的保費上漲幅度沒有這麼大，這在很大程度上會搶佔一些意向購車人，大家會不會轉而購買其他新能源車？想必是大機率事件，在一定程度上會影響特斯拉的銷量和市場佔有率。

至於保費上漲給特斯拉帶來的影響，想必不需要過多的贅述，意向消費者一定會把這個因素納入綜合考慮的範圍：

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