國內消費者有多不待見三缸，相信大家也都看見了，能夠獲得消費者認可的屈指可數，也僅有少數消費者願意去接受它，大多數的使用者對它都是“嫌棄”的。而在今年爭議最大的自然就是全新一大奇駿了，作為一款主打家用的SUV，全系三缸的動力配備確實讓國內很多消費者看不懂，自然銷量和往日的老款奇駿相差甚遠。

所以在全新一代奇駿上市四個月之後，日產也有意將老款的奇駿請出來發揮一下餘熱，也可以滿足那些喜歡老款奇駿的使用者。為了和全新一代奇駿進行區分，老款奇駿也更名為“奇駿·榮耀”，確實老款奇駿在國內取得的成績對得起這個名字。

值得一提的是，奇駿·榮耀並不會在東風日產進行銷售，而是轉到了鄭州日產進行銷售，其目的也很明顯了，那就是日產是不會放棄全新一代奇駿的，至少目前來看不會。而生產方面依舊是在東風日產的工廠進行生產，所以整車無論是造型還是內飾以及動力感受上，都和我們熟悉的老款奇駿沒有差異。

而在前不久，奇駿·榮耀也正式開啟預售，並計劃在2021年12月22日正式上市，不過官方並未公佈新車的預售價，筆者認為應該不會有太大的差異。作為參考2020款日產奇駿2。0L版本，官方指導售價為18。88-20。73萬，據瞭解奇駿·榮耀或僅提供2。0L的車型來供選擇。

全新一代奇駿共有8款在售車型，售價區間為18。19-26。29萬元。參考別克英朗三缸和四缸售價完全相同的情況，奇駿·榮耀也很大可能會維持原本的價格。至於老款奇駿在生涯末期的大幅優惠會不會給到，還沒有這方面的訊息，但考慮到全新一代奇駿的處境，官方自然是不希望看到新不如舊的。

前面也說到了，奇駿·榮耀在外觀上並沒有什麼差異，只是在圍標的地方增加了“HONOR”字樣。內飾部分，奇駿·榮耀也沒有任何變化，講真這套內飾和全新一代還是沒法比的，在同級別的車型裡都屬於非常落後和沒質感的一套內飾了。

而在動力部分，奇駿·榮耀也極有可能只提供2。0L的動力來供選擇，這也一定程度上是為了保護全新一代奇駿的三缸。這套2。0L+CVT的動力組合其實也不錯了，154匹馬力日常使用完全足夠，至於會不會有四驅車型就很難說了，畢竟都沒有2。5L動力。

總結

整體來說，奇駿·榮耀的上市無論是對日產還是消費者來說都是一件好事，一方面可以緩解輿論的壓力，另一方面則給了使用者更多的選擇，把這個決定權交給使用者，或許對全新一代奇駿來說也未嘗不是一件好事兒，畢竟本身的實力還是很不錯的，外觀內飾質感相比老款好很多，配置也豐富了不少，並且三缸發動機的實際體驗也還是可以的。所以奇駿·榮耀的上市能否達到老款的高度呢，讓我們拭目以待。

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