確實，豐田HARRIER前三代產品與雷克薩斯RX有著不可分割的關係。但作為第四代產品，更可以說就是國內這款被一汽豐田國產的凌放HARRIER，儘管與雷克薩斯RX已經完全脫離干係，但它卻成為我眼中，目前國產豐田最“雷克薩斯”的一款車。

凌放HARRIER作為一款中型SUV，在一豐的定位中是介於緊湊型RAV4榮放與中型皇冠陸放之間。儘管因為其軸距與RAV4榮放完全一致，被戲謔稱之為精裝RAV4，但實際接觸它之後，這些念頭都會被打消，最起碼它相比起RAV4榮放，可是要高階多了。

造型沿用了海外版的設計模樣，算是目前豐田產品序列中較有個性的一位了，前臉造型的設計並非討所有人喜歡，但實際你看時間長了，也會慢慢的接受它，就像茫茫草原中的一朵野花，再不起眼它也是獨特的一個。

與前臉運用更多柔美圓潤的線條有所差異，凌放HARRIER的尾部線條就顯得凌厲的多，層次感明顯且大膽的運用了流行的貫穿式尾燈設計，我想用最通俗的兩個字來形容這款車的外部設計——精緻。

內飾設計我必須要多囉嗦幾句，因為這部分或許一直以來都是日系產品的短板，畢竟日系產品向來講究的都是使用感受與人性化。當你抱著這樣的預期再看凌放HARRIER的內飾設計，你肯定會對它滿意，這已經可以算作是豐田產品在內飾上邁出了一大步。

如果吹毛求疵，興許它的設計與德系產品還存在著一定差異，畢竟大膽歸大膽，但基礎設計的條條框框還是束縛著他們，但這已經進步太多了。凌放HARRIER無論是用料，細節處理，還是科技配置等，其實都遠超其餘線下的國產豐田產品。

乘坐空間方面的表現我認為是凌放HARRIER要面臨市場上最大的挑戰之一，在中國這個消費者對空間需求極強的地方，它的空間表現與RAV4榮放差異甚微，與同為中型SUV的皇冠陸放存在著不小差距。

儲物空間則是細節滿滿，可用的儲物格較為常規，門板的儲物格略小，另外就是後備廂空間了，比較顯著的不足就是後備廂開口離地高度比較高，拿放大件行李時不方便。

凌放HARRIER的動力系統想必你也可以猜到，依舊是2。0L自然吸氣發動機+CVT以及2。5L混動+E-CVT兩套可選。

這次我們試駕的的是2。5L混動四驅版本，發動機最大功率178馬力，峰值扭矩221牛·米，電動機功率174馬力，最大扭矩323牛·米，整體綜合最大輸出功率為222馬力。

這套混動系統依舊錶現出了很強的駕駛質感，動力性我們暫且不談，只針對整體的工作邏輯、發動機啟動平順度來說，我認為這兩者依舊無可挑剔。一般情況下（指油門踏板正常踩的情況），中低速行駛時基本以電動機工作為主，甚至面對一些出地庫上坡行駛這種負載較高的情況下，發動機也很少會強制進入。

一旦發動機介入時，作為駕駛員也並不會在振動方面能夠察覺到發動機工作，動力的切換非常順暢。透過我一天的駕駛感受來看，一般都是在中高速行駛時，發動機在高負荷運轉時帶來噪音才讓我能夠發現它介入了，所以這套混動系統的動力切換，在凌放HARRIER上做的挺好的。

動力性方面我們直接拿測試資料說話，實話實說這臺車的測試資料有些超乎我們預期。我們在上海進行的測試，當天氣溫6度左右，這臺車在SPORT運動模式、變速箱S擋下，我們測得的0-100km/h加速時間為7。6秒，這個成績可以說非常不錯了，當然路面條件並非我們AH-100測試的標準測試場地，因此成績僅供參考即可，而100km/h-0的制動距離為40。52米。

另外當天我們駕車共行駛了超200公里的距離，其中涵蓋100+公里的高速行駛以及100公里左右的城市道路含擁堵路況，車輛的能耗統計顯示平均時速為33km/h，油耗表顯為6。6L/100km，也是可以為您購車作為一個簡單的參考。

動力系統的表現我們給出了不錯的評價，但這並不足以讓我們給凌放HARRIER扣上了”雷克薩斯質感“的頭銜。其實真正令我們印象深刻的表現，還是源自於這臺車的行駛品質和質感。

先說底盤質感，這臺凌放HARRIER的底盤特別紮實，行駛時表現出很強的整體感以及厚重感，最起碼它相較於RAV4榮放以及皇冠陸放，都有著更好的表現，包括底盤隔音也是做的很到位。懸架則是表現的很有韌勁，我認為有些像德國車那種緊繃的感覺，面對路面上一些溝溝坎坎時，減振器的回彈處理的利落乾脆，效率很高，整體表現的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺，而是會有一些路感會回饋給駕駛員。

另一個令人印象深刻的便是來自於車輛的靜謐性表現，我們試駕的這臺頂配車型配備了雙層玻璃，包括車內諸多細節處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現，可以這麼說，在偏靜謐的環境下，中低速行駛時你唯一能聽到的就是電動機工作時對外的提示音，而高速行駛時，最大的噪音源也只是發動機艙傳來的高速運轉聲音，以及很細微的風噪，這種表現我認為和雷克薩斯ES，包括NX等產品，基本一致，表現得到了我們幾個同事的一致好評。

關於車輛的駕駛感受層面，凌放HARRIER的方向盤轉向有著很細膩的手感，包括轉向力度的拿捏也比較適中，起碼不是那種輕的發虛的手感，至於指向性層面，我覺得就是一般家用車的水平，說不上精確但也絕不是糊到找不著北，這一點和RAV4榮放比較接近，駕駛它你很快便可以入手。另外在一些高速變線以及轉彎時，這臺車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短，高速變線時車輛穩定性還不錯，但速度較快的轉向時，車輛還是會有不小的側傾，畢竟是一臺家用SUV的定位。

全系標配的駕駛輔助以及全速自適應巡航依舊很好用，操作控制層面基本集中在方向盤右側按鍵區域，使用起來位置順手且操作邏輯不復雜，包括車道輔助工作時帶來的方向盤振動也不會給你帶來反感，實話實說日系車在這種體驗小細節上做的一直很棒。

總結：

來到最後，想聊聊關於這臺車的價格。2021廣州車展上凌放HARRIER剛剛上市，21。18-29。78萬元的指導價，它的競爭對手肯定會覆蓋到包括大眾途觀L、別克昂科威S等產品上，甚至包括自家的RAV4榮放以及皇冠陸放也被覆蓋在這個價格區間當中。單說凌放HARRIER的產品競爭力，我認為絕對是有的，這款車真的是我開起來、坐起來最不國產豐田的一臺車，很出色的底盤質感以及行駛感受，配上混動系統，再加上很好的內飾氛圍營造，讓我幾乎忘卻了它是一臺國產豐田產品，而更覺得它像是一臺雷克薩斯，這是我對於它最直接的評價，另外與皇冠陸放相同，還享受4年10萬公里免費基礎保養。

但結合它的價格來看，又難免有些尷尬，確實這樣的價格，買一臺空間表現和同門RAV4榮放基本沒差異，和皇冠陸放差很多的產品，容易讓消費者很糾結，空間和質感究竟選擇誰這個問題確實需要考慮清楚，另外從配置層面來說，除了頂配版本之外，全系沒有電動後備廂，而同樣價格你甚至可以買到二線豪華品牌的林肯冒險家這樣的產品，從配置上來看，又比凌放HARRIER高不少。因此終端價格這個問題，我個人認為是凌放HARRIER在市場上要面臨的最大考驗。