如今，各大新勢力車企都已經公佈了上個月的銷量成績。其中，最讓大家感到意外的莫過於蔚來汽車。從9月份的破萬銷量一下子跌到3千多，下滑如此之大，也引起了不少網友的討論。

當然，也不用替蔚來感到擔憂，因為銷量的下滑是因為江淮蔚來合肥工廠停線改造，導致產量受到影響。

如果說因為生產線的緣故，讓蔚來發揮失常。那麼，另一邊的威馬汽車則是穩定發揮。根據資料顯示，威馬汽車10月份共賣出5025輛，相比去年同期增長了67。3%。同時，自2018年9月正式交付以來，威馬汽車累計銷量已經突破了7萬臺大關，距離十萬臺大關也只有一步之遙了。

銷量穩定增長的秘訣，主要是過硬的產品力與正確的戰略佈局。威馬EX5主打價效比的標籤，成功俘獲一大批消費者，而威馬W6則是依靠“智慧化”吸引使用者。

此外，和其他新勢力不同的是，威馬汽車將C端與B端市場兼顧起來，威馬EX5、W6是面向C端市場的車型，而威馬E5則是主攻B端市場車型。

在威馬E5還未推出之初，威馬汽車每個月銷量都能保持在四千臺左右，而在威馬E5推出之後，威馬汽車銷量闖進了五千臺大關，並且這兩個月銷量都在穩定上漲。因此，也能看出威馬如今能有現在的銷量，威馬E5功不可沒。

除了兼顧B端與C端以外，威馬汽車的戰略還能減少對晶片的依賴。目前，晶片荒在整個車企蔓延，理想汽車就曾因為缺芯，導致銷量出現下滑。雖然，威馬汽車也會受到缺芯的影響，但只可能會影響威馬C端的車型，B端車型也就是威馬E5很難被影響的。

因為威馬E5主打是網約車市場，續航是該車的主要賣點，而並非是智慧化。因此，這意味著，威馬E5不太會被缺芯而影響，也能在一定程度上彌補缺芯對威馬C端的影響。