在文章開始前，請大家看幾張圖：

這是寶馬7系

這也是寶馬7系

這是奧迪A8

這也是A8

這是雷克薩斯LS

這是新款的LS

這是5年前的國產爆款SUV

這是現在的同品牌同型號車型

看出什麼了沒？不管啥車，也不管高階低端，有沒有發現相比它們的前輩們，現在的新車“嘴巴”都大得嚇人？也許你會說，嘴巴大顯得威武霸氣，不很正常麼？但你確定像新寶馬7系這種誇張到極點的嘴巴，真的正常麼？

不懂就問，為啥現在的新車，嘴巴一個比一個大，一個比一個誇張？是覺得如此大的前中網辨識度才夠高，還是說有些什麼工程設計上的因素，導致瞭如今的新車，必須設計成這樣？

巨大的中網還真有實用價值

其實現在新車的前中網做得越來越大，還真有工程上的實際價值，這個價值主要體現在3點上：幫助發動機散熱，滿足排放法規的要求，和適應越來越嚴苛的耐用度標準。

幫助發動機散熱其實很好理解。現在的發動機熱效率、功率、扭矩這些我們稱之為外部特性的指標比以前都好了很多。10年前，一臺3。0T V6發動機能爆發出300匹馬力，現在一臺2。0T四缸機能輕而易舉摸到這個數字，甚至還有像賓士A45 AMG這種狠角色，2。0T四缸機壓榨出400+匹。

更小的發動機，更大的動力，隨之而來的一定是暴增的發熱量。早期的相對較小的前中網設計其實面對如今這些普遍強調小體積大馬力，強調熱效率的發動機面前，是真的不夠用了，為了保證散熱，中網必須做得更大。

另外一點導致前中網變得如此誇張的，是現在的排放法規。大家有沒有發現，巨大中網的新車開始大行其道之時，正正就是國六排放標準開始全面實施的時候？原因是這樣的，國六（無論國六A還是國六B）排放標準對於汽油機顆粒物的排放指標堪稱史無前例的嚴苛。為了滿足這個顆粒物指標，國六標準的汽油機在國五機型在排氣管中段三元催化器的基礎上，在排氣歧管末端還裝了EGR系統和另一套顆粒物過濾系統。這兩套系統對工作溫度是有很高要求的，溫度過低了，過濾效果不好，溫度太高了，直接會過濾失效。所以為了保證這兩套系統能在適當的溫度下工作，整個發動機艙就必須有更大的散熱空間，而散熱的風哪裡來？就只能是透過更大尺寸的前中網了。

當然了，發動機作為一種熱機，環境溫度越低，工作耐久度就越好。所以為了滿足越來越高的，車企自己的新車耐用度標準，發動機艙的散熱空間也必須更大，這也再進一步催生了巨大化前中網設計的誕生和普及。

大嘴巴其實很有營銷價值

我們前面說的都是基於工程上，中網巨大化的必要性。實際上這種設計風潮，最初就是豪華車開創的，因為豪華車對發動機功率、耐用度這些指標的要求相比其他車會更高。好了，在所有車企都意識到大嘴巴在工程上的優勢之後，他們只需要看著豪華車市場的消費者，對於巨大中網的接受程度，就可以反推這種設計能不能用在自家的走量車上了。

結果，豪華車的受眾們對大中網出乎意料地很願意接受，甚至評價都很高。這下好了，既然把中網搞大了就能讓自己的走量車“看起來更像豪華車”，哪有什麼理由不這麼幹？於是所有車企都跟風上了大中網。

更何況，人都是外觀動物，對於大中網，雖然嘴巴說著不要但身體卻誠實得很，照樣買買買。在路上，大中網的車確實也有比其他車高得多的“吸睛度”。這麼好的東西，為什麼不上？所以，在工程優勢和營銷優勢，以及其實接受度相當高的輿論基礎上，超大嘴巴，就這麼成為了汽車外觀設計的主流。