近日，我們透過零跑官方APP查詢獲悉，從12月份新下單的訂單開始，零跑C11部分車型配置迎來變更，包括電池電驅和選裝包價格等方面都有變化，總體來說有升級的地方，也有價效比降低的地方，總評為“有得有失，產品力與此前基本持平”。

具體的變化部分，首先是電池變更，在之前的版本中，零跑C11豪華版、尊享版以及效能版三個配置均為三元鋰電池，不過在最新的12月份訂單中，入門豪華版變更為了磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程依舊為510公里，但電池總容積提高到了78。5千瓦時，較此前的76。6千瓦時增加了1。9千瓦時，對於上路的實際續航里程，略有一點點積極影響。

當然，缺點方面就是磷酸鐵鋰電池本身的低溫特性不如三元鋰，對於北方使用者而言該升級可能算是不太友好。但是，除了北方常年低溫地區使用者可能受影響外，在其它地區的使用者都是受正面積極影響，畢竟總容量更大，熱穩定性和安全性也都比三元鋰更好，同時磷酸鐵鋰的迴圈壽命長於三元鋰，並且可以經常滿充還不影響壽命，不像三元鋰只推薦充至SOC 90%，對於大部分地區的普通家庭使用者而言，磷酸鐵鋰無疑是更好的選擇。

磷酸鐵鋰材質的高溫效能更好，但零下20度低溫時衰減更嚴重

其次，12月訂單中豪華版和尊享版車型的電驅系統都獲得了升級，從此前的水冷電驅升級為了和效能版一致的油冷電驅，雖然標定功率與扭矩未變，但是油冷的優勢無疑是更全面性的，包括潤滑、散熱效果更好，壽命更長等等，最為核心的是油冷電驅的傳動效率更高，尤其是配合豪華版磷酸鐵鋰電池容積的提升，對於實際上路的續航表現會有更積極影響。

說了這兩個積極正面的升級之外，12月的新增訂單中也有一個性價比降低的部分，那就是選裝包的價格增加了，從此前的1萬元增加為了12500元，考慮其中配置專案未變，可以說是價效比確實有所降低。

當然，這一選裝包本身其實價值表現是非常不錯的，零跑官方也表示過目前是補貼選裝包的階段，原價是2萬元，畢竟其包含有20寸更大的輪轂、Nappa真皮升級、4向電動腰部調節、第二排座椅加熱、前排通風、更好的音箱與功放、電動尾門、隱私玻璃、方向盤加熱、

防炫目

內後視鏡、電源逆變輸出等。

不過，對於實際使用者來說，畢竟還是比之前貴了。由此，我們也給零跑官方提一個小小的建議，其實可以不必使用選裝包的設定，改為單項選裝，使用者按需進行每一項的單獨加價，無疑是更符合實際市場需求表現的，也能進一步提升價效比，促進銷量增加。