如無意外,那就真沒什麼意外。
比亞迪汽車
5
月銷量再超
10
萬輛。這一點我們不必再做新聞傳播,比亞迪方也多次低調錶示,“能不提第一,就不要提;能不強調銷量,就不要強調。”
這種低調或“傳染”到了銷量海報上——反常規用綠色為海報主色調,一幅清涼自在“千山翠”。
依然不論對錯,我固執地猜測:
1。
不用紅色反映銷量強勢,以顯低調;
2。
近期漢
EV
系列推出創世版和千山翠限量版車型,多少有點站臺到意味;
3。
綠色才是新能源車
“正確”配色。
種種猜測,都是花邊,重點在於總有驚喜讓比亞迪自己都“措手不及”。
5
月份比亞迪漢的銷量破天荒達成
23934
輛,這對於自主中大型轎車來說絕對是個飛躍式發展。其中漢
EV
和漢
DM-i
銷量比例近乎對半,分別達到
12684
輛和
11250
輛。更值得一提的是,比亞迪漢已經在中大型轎車市場中長期霸佔著細分市場頭名之位。同時,藉助全新的動力技術和設計加持,比亞迪漢也成功突破至
30
萬元以上,持續拉昇著王朝家族的品牌價值。
銷量之下必有因。
比亞迪官方常用“十年磨一劍”來形容漢家族。確實,在車輛造型、內飾打造、操控打磨各個方面比亞迪都是按著“旗艦”去雕琢,現有的好技術,好材料都給到了漢
EV
創世版:
頂級
Nappa
真皮,歐洲進口真木以及真鋁作為內飾用料;新增抬頭顯示、搭載
DiLink 4。0
(
5G
)智慧網聯絡統;智慧電控主動懸架、頂級丹拿音響、香薰空調等等,這也是為什麼即便早已衝破
20
萬自主售價天花板,直衝
30
萬元價格而去,漢
EV
創世版仍舊有著極強的產品力和價值感。
說白了,就是認同感!
漢
EV
創世版怎麼讓人去認同?比亞迪該讓購車者認同什麼?
這兩個問題到探討幾乎可以上升到一種哲學到高度——我從哪來,到哪去?
在漢
EV
創世版的試駕現場,我與一位特斯拉車主聊起一個話題,“開著覺得漢
EV
不錯,為何買了特斯拉?”
“我覺得漢
EV
的內飾太老套,中控的那套
AI
沒有這個時代或下個世代新能源車的味道。”
此話無關對錯,至少在審美角度來看從來都是主觀決定一切。
但在我看來,不止是漢,乃至比亞迪全系產品的內飾設計都在快速變化和慢慢改變中進行,時隔幾月不見,也許就會有小小改變,這就是現在新能源車快速迭代的關鍵。
但比亞迪不同於特斯拉——它們的汽車生產出發點不同。
特斯拉始於純電,它可以直接摒棄傳統燃油車的所有,可以不要中控屏,可以不把各種油表資訊放在眼皮底下。比亞迪始於傳統油車,即便它是首個宣佈停產燃油車的車企,但它的車系中還有燃油系統,無法瞬間蛻變成未來之車。定要蛻變,可以由新品牌,新高階去定義。
但話又說回來。在大多數新能源消費者中,他們也是剛剛從燃油轉向新能源,有節奏的轉變可能更容易讓他們接受,有各種儀表的顯示,有傳統的檔位控制更讓他們堅信——我開的還是一輛車,會更嚴謹和親和地對待,至少,它不該是個像大玩具的交通工具。
我也曾和家人們聊起比亞迪與
BBA
一流豪華大廠的選擇。
家人們或許不會過多關注市場,關注某一個款車型,他們更相信
BBA
這類傳統豪華大廠的設定。
這一點也不用強制,畢竟他們的品牌沉澱更深厚,這是比亞迪比不了的。
現在唯一能向那些篤定“大廠出品”者炫耀的就是,越來越多的人選擇比亞迪漢,漢
EV
也代表著目前中國品牌在
20-30
萬元價位區間的實力天花板。
就拿漢
EV
創世版四驅版車型來說,它提供的不僅僅是豪華配置、高階純電動力,在駕駛本源上就已經站在現今頂流位置。
加速流暢迅猛,電動四驅精確到動力分配又保障了極限下的安全性……
我們無法定義每個人對車,對汽車品牌的喜愛和方式,但可以肯定的是,只要有一點能戳中買家內心,“愛”就真只是一個字了。