圖為深中通道

如今基建狂魔又來了！繼港珠澳大橋之後，中國又一座超級工程誕生，看來又一項世界先例將在中國手中完成！這一超級工程可不簡單，不僅一出手就開創了世界先例，就連美日等科技強國用10年時間也無法完成，它就是深中通道，負責連線深圳與中山兩大城市，目前這座通道已經進入最後施工階段，在得知此事後，美日兩國直呼：中國真厲害，自己已經無法與中國在基建領域展開競爭了。

圖為深中通道

港珠澳大橋可以說是世界上最大的橋隧一體工程，這座大橋的出現，也讓全世界對中國基建刮目相看，但令人疑惑的是，港珠澳大橋建成沒有多久，為何中國現在如此著急要開始深中通道的修建呢？要知道這兩者相距的距離並不遙遠，在港珠澳大橋還沒有發揮完全作用的時候，另外修建深中通道，是否會造成資源上的浪費呢？其實深中通道與港珠澳大橋在定位上截然不同，港珠澳大橋連線珠海、香港與澳門，前往這3座城市需要不同的簽證，所以在相關政策落實之前，這座大橋難以全面發揮作用。

圖為深中通道沉管加工廠

但深中通道則不同，單純只是連線國內的兩座城市，這條通道可以改善珠三角地區的交通環境，一旦建成就可以立即發揮作用，結束此前粵西民眾前往深圳還必須途徑虎門大橋的歷史，並且可以將行程有效縮短，能夠讓深圳的經濟龍門地位更加明顯，有效帶動周邊城市的發展，深中通道的作用雖然巨大，但建設的難度也同樣非常大，因為這條通道有6。8公里長的路程屬於海底沉管隧道。

修建海底沉管隧道可是一項大工程，需要將預製好的大型沉管，拖到海上然後再安裝到指定位置，一座大型沉管的重量高達6萬噸，堪比一艘航母，光移動它就已經困難重重了，更不要說將其精準對接到位，儘管困難重重，但這一切難不倒基建狂魔，為了完成這條海底沉管隧道工程，中國還專門出動了一航津安1，這也是世界上首艘大型沉管安裝船。

圖為大型海上沉管

以往安裝大型沉管，往往需要多艘牽引船相配合，安裝的過程更是可以長達幾天時間，但現在有了這艘船，可以讓運輸安裝的過程被極大簡化，這艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能於一體的大型工程船，並且還融入了DP動力定位和循跡功能，將原來多艘船的工作直接集中到了一艘船上，並且它一出馬就創造了新的世界紀錄，那就是這艘沉管安裝船僅用22小時就完成了沉管隧道E11的安裝工作，效率是此前的數倍。

可以想象，一旦深中通道建成通車，將有效推動深中同城化的發展，極大促進珠三角地區的經濟繁榮，而且在建設深中通道的過程中，也給中國基建摸索出了大量先進施工經驗，為後續海底隧道工程以及跨海大橋工程積累大量經驗，未來中國基建不僅可以完成國內的大型海底隧道工程，同時還可以走出國門，幫助其他國家修建海底隧道。