珠港澳大橋將於2018年10月24日上午9時正式通車，它是世界上最長的跨海大橋。

港珠澳大橋全長55公里，集橋、島、隧於一體，是世界最長的跨海大橋。從2004年3月前期工作協調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設，港珠澳大橋從設計到建設前後歷時14年。

港珠澳大橋全長55公里，其主體工程由6。7公里的海底沉管隧道、長達22。9公里的橋樑、逾20萬平方米的東、西人工島組成，即“橋—島—隧”一體。

作為世界上最大的鋼結構橋樑，港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就達到了42萬噸，相當於10座鳥巢，或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

△港珠澳大橋收費站

據悉，港珠澳大橋主橋僅在珠海設1個收費站，該收費站包括20條收費通道。內地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費。現金繳費需使用人民幣，非現金結算以人民幣計價。同時，民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款，收費標準以人民幣為基準，港澳兩地按照扣費時的匯率實時換算。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設， 2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗收，同年9月28日起進行粵港澳三地聯合試運。

它擁有世界上最長的沉管海底隧道

它是世界上最具挑戰性的超級工程之一，大橋建設者們整整花了4年，創造了“一年十管”中國速度，“半個月內連續安裝兩節沉管”，“最終接頭毫米級偏差”。

珠港澳大橋被稱為“新的世界七大奇蹟”，珠港澳大橋通車後，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。通車前，如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時。

它擁有世界上最長的海底隧道，全長約6。7公里，33節沉管對接而成，每一節重達8萬噸，甚至比航空母艦還要大！

港珠澳大橋全線夜景照明分為功能性照明和裝飾性照明兩部分。其中三座通航孔橋中的每座塔的四周均設定數十套變色LED投光燈，採用窄光束投光將主塔的立面打亮。斜拉索夜景照明採用窄光束變色LED投光燈，對每根拉索進行追蹤照明，不僅勾勒出外形線條，還展示出拉索緊繃的力度美和宛若琴絃的韻律感。

青州航道橋是一座雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，為全線跨徑最大橋樑；大橋全長930米，採用半漂浮體系。

它是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。

港珠澳大橋主橋為三座大跨度鋼結構斜拉橋，每座主橋均有獨特的設計理念。其中青州航道橋塔頂結型撐吸收“中國結”文化元素，將最初的直角、直線造型“曲線化”，使橋塔顯得纖巧靈動、精緻優雅。江海直達船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，與海豚保護區的海洋文化相結合。九洲航道橋主塔造型取自”風帆“，寓意“揚帆起航”，與江海直達船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優美、親和力強，具有強烈的地標韻味。東西人工島汲取“蠔貝”元素，寓意珠海橫琴島盛產蠔貝。香港口岸的整體設計富於創新，且美觀、符合能源效益。旅檢大樓採用波浪形的頂篷設計，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱呈樹狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開。最靠近珠海市的收費站設計成弧形，前面是一個鋼柱，後面有幾根鋼索拉住，就像一個巨大的錨。大橋水上和水下部分的高差近100米，既有橫向曲線又有縱向高低，整體如一條絲帶一樣纖細、輕盈，把多個節點串起來，寓意“珠聯璧合”。