當大多數人都忙著以“內卷”一詞表達對“內部競爭，自我消耗”的焦慮時，對於汽車圈來說，車企的“內卷”更能推動產業的向前，也能更好地讓利於消費者。

凌尚 點選瞭解詳情

對於汽車行業來說，只有尋求差異化競爭或在同等方位上做到更極致，劍及履及的進步才能在這亂世留下自己名字。

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凌尚

14。88-15。88萬元

詢底價

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。79萬

詢底價

雷凌

11。38-15。28萬元

1。95萬

詢底價

在汽車圈“內卷”加劇，產品處於新老交替的斷檔期，

凌尚 (配置|詢價)上承凱美瑞 (配置|詢價)，下接雷凌 (配置|詢價)，以新生姿態填補了廣汽豐田在15萬級轎車市場的空白。

凌尚共計兩款車型，售價分別為14。88萬元和15。88萬元。A+級轎車，長寬高分別為4695/1780/1435mm，軸距為2750mm。

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凌尚的出現，力圖

用A+級的越級車型在A級車和B級車之間進行錯位競爭，希望徹底改寫國內A級轎車領域的競爭格局，

以自己的方式重新定義A+級轎車的標準。

廣汽豐田也是鼎力支援，將其這些年在轎車市場的優秀代表：A級車雷凌與B級車凱美瑞在TNGA架構上進行了新的組裝，稱之為A+級市場新風向、新標杆。

雖說

凌尚並沒有實現技術上的突破，但這也確實是聚集了凱美瑞和雷凌身上的優點，且實現了1+1＞2的效果。

仔細對比一下凌尚、雷凌和凱美瑞的資料，你會發現，凌尚無論是定價、車型資料還是造型設計都介於雷凌和凱美瑞之間，甚至可以說凌尚的新生就是將雷凌和凱美瑞進行了分解重組。

首先，在造型設計方面，凌尚的前臉上半部分的鷹眼頭燈造型、引擎蓋線條都延續了雷凌的風格，而下半部分的進氣格柵造型則更接近於凱美瑞。

新車凌尚側面和尾部的設計也同樣如此，雙腰線內凹的側面車身與凱美瑞如出一轍，而尾部的尾燈造型以及下部包圍的設計都與雷凌十分相似。

其次，凌尚在內飾整體思路也與兩者大致相同。但是作為更高級別車型，凌尚在用料以及細節處理方面比雷凌做得更有質感。

而且凌尚還採用了大量的軟性材料包覆以及多處玫瑰金的鍍鉻裝飾，使其更具高階感。

同時，為了提升車輛的科技感，凌尚在車內搭載了一款12。3英寸的全液晶儀表。當然，難免依然還是有豐田落後車機的影子，依然過於“笨重”。

雖說

凌尚車身內外，並沒有專屬於廣汽豐田A+級車的硬性技術和標籤。

但這畢竟是凌尚，B級車的凱美瑞有比凌尚高階的定位和空間，但不如凌尚價格喜人；A級車的雷凌價格比凌尚更吸引人，但卻沒有凌尚的大空間和質感。

凌尚的出現，就是為那些不滿足於A級車的車身，但又沒有B級車預算的人，提供的最優解。

其實能

在凌尚身上看到凱美瑞和雷凌

的身影也不奇怪，畢竟凱美瑞和雷凌身上都搭載了廣汽豐田最新的技術。

作為廣汽豐田最新的戰略風向，凌尚集兩者優勢與一身，也足以與市場抗衡。

其實不管是凌尚還是前不久的亞洲獅，他們都是勇敢的，因為A+級這一細分市場的潛在競爭遠比想象中的猛烈。

凌尚也只是在被瓜分的嚴絲合縫的A+級汽車市場，用“越級而上”的策略撕開了一個消費口子，讓汽車圈的“內卷”更卷，也提供給消費者更多的選擇。

目前在A+級轎車領域，凌尚要面對的不僅是大眾速騰這樣強勁的、優惠幅度巨大的德系老牌對手，還有帝豪L、秦PRO為代表的價效比極高的中國品牌，以及一些二線合資品牌，諸如別克君威、現代名圖等車型的降維打擊。

雖說市面上明碼標價的A+級車型不算多，但為了賺取更多的市場份額，

前有部分B級車的價格下探，提升各種配置；後有A級車市場將加大、加長車身視為現階段發展共識。

所以凌尚要面對的遠不止是來自於A級、B級們的跨領域競爭，產品層面只是“內卷”外部動因。

對於A+級汽車的凌尚來說，它面對的還有越來越多對品質有著更高訴求的年輕消費群體，A+級轎車市場所謂的藍海，似乎在瞬間變成了紅海。

所以你才會見到，凌尚的身上亦被廣汽豐田的各項大招加持。

比如，強調運動風格的設計的凌尚，不僅搭載了凱美瑞同款2。0L動力總成，

還擁有媲美中高階轎車的2750mm長軸距等越級的產品力，還有被豐田TNGA全球架構加持、15萬級越級轎車的定位，無一不彰顯著凌尚的優質越級產品力。

而且，根據前陣子剛上市的亞洲獅首月銷量3995輛成績，在一汽豐田的轎車矩陣裡，排行第三。排名第一的是豐田卡羅拉，其次是亞洲龍。

作為一個嶄新的被推向市場的命名體系，亞洲龍+亞洲獅的表現基本上完成了戰略預期。

作為同屬

“雙車戰略”之一的凌尚，無異於在某種程度上是經受住了市場的考驗。雷凌+凌尚+凱美瑞的拳拳組合，或許也能開闢新的可能。

畢竟按實力，凌尚它有足夠的溢價能力。尤其是在擁擠的A+級車賽道里，凌尚軸距超過2750mm，全系標配TSS 2。0豐田智行安全系統以及7個氣囊主打的安全屬性，可實現準L2級自動駕駛。

雖說不能斷言凌尚今後一定能以僅高於A級車型小几萬元的起售價，撐起A+級轎車市場的半邊天。

但凌尚的存在，

依然是廣汽豐田在轎車領域實現銷量增長與品牌溢價升值的可能性之一。

事實上，

凌尚不僅承載提升著廣汽豐田的品牌溢價能力的責任，甚至還肩負著豐田匡扶A級市場品牌向上的重任。

因為相比大眾、本田而言，儘管豐田佔據全球A級轎車銷量榜首，但豐田在A級轎車市場的佈局，是不完善且落後的。

作為B級車的標杆凱美瑞，是不可能為了促進銷量而將價格下探到A級車，這不利於品牌成長與品牌價值塑造。

而雷凌一如卡羅拉，不管它們在終端市場上如何驍勇，卻始終無法向上突破原本的定位，而這對於一心想打造高品牌價值的豐田來說，終究是個關卡。

重要的是，從市場終端來看，凌尚的定價不與廣汽豐田其他產品產生重疊，但

在12萬-15萬元的價格帶中，凌尚依然要與本田思域，以及優惠巨大的大眾速騰等等老牌車型相競爭。

這對於凌尚來說是考驗，也是其必須肩負的責任。

如何

平衡銷量和品牌價值

是廣汽豐田在未來很長的一個課題。在此之外，

廣汽豐田還需要學習進一步將產品與一汽豐田作開區隔。

“雙車戰略”是豐田近年來大幅提升產品攻勢的指導思想。

廣汽豐田與一汽豐田旗下的兄弟車型，也得益於中國車市輻射面極為廣闊的屬性，暫時並未出現相互內耗的現象。

但在個性化需求越來越高的當下，即使廣汽豐田、一汽豐田分別在對應車型進行了本土化改造，但在塑造自家屬性、品牌價值上依然不夠。

廣汽豐田雖說以同比增長12。2%的速度實現2020年銷76。5萬輛的成績，當然相比南北大眾動輒100萬+的銷量而言，還有很長的路要走。

廣汽豐田要邁入百萬俱樂部，必須要藉著凌尚的加入，重新梳理自家的轎車陣營，重新佈局。

不僅要將凌尚與廣汽豐田現有的轎車產品進行無縫銜接，在銷量層面助力廣汽豐田實現躍升，更要以凌尚為載體，在軟硬實力各領域，為廣汽豐田提供驅動品牌向上躍遷的契機。

至少在未來，凌尚要保住自己的定位與售價，要多與年輕人打交道，成為他們工作生活首選的夥伴。

凌尚只有維護好

自己A+級轎車定位，又真的賣到A+級車的價格，這樣才算真的重新定義A+級車型。

這或許才是凌尚乃至廣汽豐田要帶給這個行業的啟示。

以凌尚為代表的車型，它們不斷地“內卷”，不停地革新與迭代，

希望能用更大的空間、越級的定位，以及更加符合當代年輕人的個性與價值，提升產品力，獲得更多的市場份額。

至少從“內卷”的結果來看，使用者能用相同的價格買到更大、更好、更智慧、也更高顏值的越級產品，這是車企競爭的必殺技，對於行業來說亦是良性競爭。

只是在車圈持續“內卷”的當下，越級登場的凌尚

能否開啟“後浪”共創躍級生活，實現自己的越級挑戰，亦是未知。