燃油車禁售倒計時、房車最快10月開放關鍵客戶評測、無艙M3Pro下半年落地、T7幻影瞄準未來……

2021年6月7日晚，東風柳汽乘龍67品牌客戶日在柳州召開。方得網現場瞭解到，2021年東風柳汽乘龍銷售目標為10萬輛，2025年要衝擊16萬輛，市佔率將達到12。95%。

在晚間的媒體採訪環節，東風柳汽乘龍的相關負責人就外界所關心的問題一一給出了迴應。

問題一：為何釋出燃油車禁售時刻表？

本次品牌客戶日上，東風柳汽乘龍對外發布了其燃油車禁售時刻表：2025年後，“城市用車”不再開發新款純燃油車；2030年起，將實現所有車型電氣化，停止純燃油車銷售。

至此，乘龍卡車也成為了卡車行業首個釋出碳達峰計劃的品牌。

毋庸置疑的是，為了響應國家碳達峰、碳中和的環保理念，乘龍卡車在未來的發展顯然離不開相關合作夥伴的助力。

對此，東風柳汽總經理助理展新表示：“釋出燃油車禁售時刻表是經過深思熟慮後的一個決定，我們確定了新能源“1234”戰略，我們的合作伙伴目前有不少新能源專案都在有條不紊的推進過程中。”

作為乘龍卡車最重要的發動機供應商，同在廣西省的玉柴股份顯然最具發言權。方得網瞭解到，玉柴股份未來將在增程、混合動力、電橋以及燃料電池這四個板塊持續發力，最終助力乘龍卡車實現低碳排放。

問題二：“龍行未來”究竟是什麼來頭？

本屆品牌客戶日上，東風柳汽乘龍聯合玉柴、濰柴、東風康明斯、希迪智駕、博世等生態聯盟成員全新發布乘龍技術生態品牌——龍行未來。

據瞭解，新品牌以成為貼近使用者的物流運輸價值鏈引領者為願景，透過智聯未來、孵化未來、低碳未來三大核心板塊連結未來之路。

在展新眼中，成立“龍行未來”的初衷就是貼近使用者，給使用者在全生命週期內創造出更大的價值。

他表示：“我們把戰略技術合作商、設計公司、檢測機構、關鍵技術驗證客戶等納入團隊，打造創新生態聯合體，聚焦為客戶帶來更優的產品、更好的體驗、更大的價值。”

問題三：兩款房車究竟啥時候上市？

本次品牌客戶日上，東風柳汽乘龍T7L與T7C兩款房車著實引人關注。

據瞭解，這兩款房車初步預計在明年一季度批次上市，最快在今年10月初便會讓關鍵客戶前來評測；針對於個人與行業大客戶，東風柳汽乘龍均有相應的銷售策略，核心是為客戶創造價值。

針對於這兩款房車，東風柳汽商用車技術中心張瑞俊副主任表示：“T7C房車的設計靈感來自於市場上的C級房車，在前期調研過程中，不少卡友一方面有生活在卡車中的訴求，另一方面也不希望由於加大駕駛室長度而影響掛長，所以這類‘長了額頭’的房車就有了市場；T7L房車的最主要賣點就是舒適性高，而且意向客戶通常對後掛長度的要求並不高。”

問題四：M3Pro無人駕駛園區物流車啥時候落地？

M3Pro採用無駕駛艙、全揹負式貨倉、純電驅動設計，是一款無人駕駛園區物流車；據瞭解，該車配有包括鐳射雷達、攝像頭、毫米波、超聲波等40多個感知裝置並搭載華為MDC計算平臺，具備5G-V2X能力，是國內為數不多能在園區應用落地的無艙自動駕駛園區物流車。

本次品牌活動日中，M3Pro一經亮相就引得了不少關注。

方得網認為，該車最大的亮點在於其無駕駛艙後相對更高的承載能力，目前長達12米的貨廂對不少相關應用場景的使用者而言，都頗具吸引力。

對此，東風柳汽商用車技術中心副主任王善超表示：“無駕駛艙的M3Pro可以把貨箱做到極致，目前落地應用空間大，可以一次性幫客戶解決不少問題。”

他還進一步補充道：“今年下半年，該車在柳州與重慶會有專案落地。”

問題五：T7幻影的設計初心究竟是啥？

T7幻影其實是一款自動駕駛牽引車，採用無駕駛艙設計，服務於未來高速公路點到點的幹線物流。值得一提的是，該車是基於乘龍T7牽引車底盤開發而成並直接去掉駕駛室，具有相對更好的空氣動力學特徵，華為MDC計算平臺與CIDI研發的全棧自動駕駛演算法在整車上的應用更是讓其科技性大增，未來感十足。

王善超在接受採訪的過程中一直反覆強調著T7幻影的“未來”屬性。

“我們要著眼於未來物流運輸工具到底需要什麼樣的車？瞄準未來的物流市場，真正做到面向未來”，王善超接著表示，“從開發之初，我們就決定把駕駛室徹底拿掉，力圖做出一款真正的無人車，在這個過程中，我們其實也攻克了不少技術上的難題。”

據瞭解，T7-Cross牽引車由於其車身扁平化的設計，整車的高承載量或成為其未來落地應用的一大看點。

不可否認，生機勃勃的東風柳汽乘龍已經把雙眼望向了未來！