泰國是坐落在東南半島上的一個不規則的國家，陸地總面積約為五十一點三萬平方公里，相當於四川省和海南省的面積之和，人口數量少於四川省，約為六千九百六十萬人，也算是人口密度較高的發展中國家，首都為曼谷。泰國的國土形態就像一隻大象，掛著長長的鼻子向南延伸。泰國北部是主要國土面積，就像大象的身子，比較方方正正，南部就像大象的鼻子，狹長是其特點。相比較於寮國，泰國的地域算是很好的了。泰國的南部國土一直延伸到馬來半島，東西兩側分別是印度洋的安達曼海和太平洋的泰國灣。這部分的寬度最窄處只有五十多千米，最寬處有一百九十多千米。而最適宜建設運河通道的就是泰國的克拉地峽，這裡的寬度只有五十六千米。

克拉地峽區域範圍內，最高海拔僅為七十五米，地勢十分低平，東西兩側沿海海岸均為基岩海岸，水深條件較好。開鑿運河的地理條件一是要路程不能長，二是水深足夠，這樣才能適用來往的大型貨輪，增加通航船隻的數量，才更有通航創收價值。

那麼如果泰國的克拉地峽開通了運河航道，會帶來怎樣的好處呢？首先，我們要了解運河的目的就是縮短路程，減少運輸成本。世界上最著名的兩條運河分別是蘇伊士運河和巴拿馬運河。蘇伊士運河溝通的是地中海和紅海，開通後，來往東亞、南亞的海運貨物運往歐洲，再也不必繞道好望角，整個的航程可以縮短八千到一萬千米。而位於美洲的巴拿馬運河，聯通了美國東西部沿海港口的航線，使得兩地的貨物不用繞到南美洲的最南端麥哲倫海峽，航程更是大大的縮短近一萬兩千千米。可以說，這兩條運河的開通，是非常成功的。

單單從航線上來說，如果泰國鑿穿了克拉地峽，能夠縮短多少航程呢？目前為止，通行於印度洋和太平洋的船隻，最主要的還是經過馬六甲海峽，馬六甲海峽也是目前世界上最為繁忙的航線之一，來往的船隻絡繹不絕，給所管轄的三個國家創造的收入也是很客觀的，更別說自身給該國帶來的貨物運輸的便利。如果克拉地峽成功建設了運河，那麼通行的船隻會有一大部分不經過馬六甲海峽，縮短的航程大概有一千兩百千米。但是泰國自有訊息聲稱建設克拉地峽運河，已經有六七年了，為啥遲遲沒有動工呢？這裡的原因是多方面的。

蘇伊士和巴拿馬運河基本上是為了方便繞行一個大陸的航線，縮短的航線是克拉地峽運河所縮短的航線無法比擬呢。除此之外，我們要知道泰國是一個發展中的國家，而且以農業為主，建造一個運河，所涉及到的資金動輒就是幾百億美元甚至更多，而在二零一九年泰國的全國GDP才五千四百三十五億美元，一旦建設，就會給國家的穩定帶來巨大影響。由於泰國是一個以農業為主的國家，開通運河能夠給自身帶來的收益並不如工業為主的國家能夠帶來的收益巨大。

或許有人會說，可以尋求我國的援建啊，雖然克拉地峽運河開通，對於我國的利益會有一定的幫助，比如減少我國從中東運輸石油的成本，再比如出於安全考慮。但實際上，即使克拉地峽運河開通，也並不能完全取代馬六甲海峽，這是地理上的天然優勢。最最重要的一點就是，在南亞地區開鑿運河，所涉及到的多方利益博弈，作為馬六甲海峽最大受益者——新加坡絕對不會坐視不理的，而新加坡身後有著美國的影子。

所以，對於泰國能否順利開鑿克拉地峽運河，還是一個懸而未決的事情，這也是為什麼這個提議已經有許多年，仍然沒有動工的跡象的原因了。