過年時，大家喜歡放炮仗玩兒。對於小朋友來說，放炮仗就單純的放炮仗，而對於成年人來講，放炮仗往往有著很多含義。“放炮仗”或者是形容一個人敢想敢幹，亦或是對其言論的不靠譜的別稱。昨天，理想汽車CEO李想，就向汽車圈內放了一個“炮仗”。

2月22日，李想的內部言論在朋友圈刷屏。李想表示，預計在2030年，全球新能源汽車銷售份額將佔到乘用車60%，其中中國的市場份額將會更高。在2025年，理想汽車銷售佔比要達到市場20%，成為中國第一的智慧電動車企業。

對於李想的這番“豪言壯語”的表態，有人投以敬佩的目光，認為理想汽車有魄力敢表達。也有輿論以質疑的態度來看待這場“理想式”的表態，甚至有人形容為李想“放炮”。畢竟按照國家規劃以及機構預測顯示，2025年中國新能源汽車銷量佔比為新車銷售總量20%為600萬輛，也就是說僅理想汽車銷量將達到120萬輛。與120萬輛的資料相比，李想給出的資料更為“驚悚”是160萬輛。160萬輛是什麼概念？根據中汽協資料顯示，2020年全年新能源汽車累計銷量也僅僅是136。7萬輛。在瞭解這個背景之後，反觀李想的表態，輿論稱之為李想“放炮”也就不足為怪。

無獨有偶，李想的這種表態絕非孤例。早在2009年，比亞迪董事長兼總裁王傳福放言，“我們要抓住電動車所帶來的機遇，要透過產業創新、模式創新、工藝創新、人才創新來做到兩個第一（指在汽車行業，2015年要做中國第一，2025年要做世界第一）。”

對於這種車企高管高調宣稱要爭第一的現象，不僅僅體現在新能源汽車領域和國內市場，同樣也出現在傳統燃油車領域中。在2013年法蘭克福車展期間，時任大眾集團CEO的文德恩曾放出豪言，大眾汽車計劃在五年之內成為世界上頭號電動車與混合動力汽車生產商。

對於車企高管的這種放豪言式的表態，在行業人士看來，這無可厚非，甚至某種程度上可謂是“無本萬利”的行為。一來可以給自己加油鼓勁，二來也可以增加投資者信心，最後也能免費引一波流量關注。

除此之外，這些車企高管之所以能夠如此規劃，也與整個行業的戰略規劃節點密切相關。比亞迪在2009年宣稱要拿“兩個第一”，值得注意的是，2009年正是我國新能源汽車發展的開端，這一年的“兩會”，新能源汽車產業第一次出現政府工作報告中，並且上升到國家發展的戰略層面。依靠電池起家的比亞迪，正好有著得天獨厚的優勢。

再看大眾，隨著汽車“新四化”浪潮開始在全球發力，作為傳統燃油車的市場老大，如果不想錯過這場汽車革命，則必須主動投入到這場汽車變革中。隨著汽車“新四化”浪潮往深層次方面的推進，汽車行業除了電動化之外，也更加強調智慧化、網聯化。因此以蔚來、理想、小鵬等為代表的新造車勢力迅速崛起。

值得注意的是，蔚來、理想、小鵬新造車勢力已經成為當下的汽車“市值大鱷”，甚至超出百年的傳統車企。這進一步刺激新能源以及自動駕駛的融資高潮。根據此前企查查資料，截至2020年末近十年新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841。1億元。2021年開年首月，全球電動汽車和自動駕駛累計融資超過160億美元，創下了汽車行業有史以來的單月融資記錄。

行業人士認為，隨著新能源政策的扶持，再加上消費者觀念的轉變，資本市場的熱捧也在所難免。可以肯定的是，未來新能源市場競爭的白熱化程度將空前加劇，新能源企業分化也空前明顯，目前已經出現以比亞迪、特斯拉、蔚來、理想等為代表的頭部企業，而一些尾部企業顯然已經被淘汰出局。

另外，這些放豪言的企業都一個基本規律，往往以5年、10年為時間節點。分析人士稱，這與當下新能源行業發展的格局調整有關，5年、10年往往是國家政策規劃的週期。

以此來看李想的表態，2025年中國新能源汽車銷量將達到800萬輛，除理想汽車佔比20%外，餘下仍有640萬輛的市場空間，而這究竟鹿死誰手目前還是未知數。不過可以肯定的是，未來中國新能源市場的主基調仍是機遇與挑戰並存和殘酷的優勝劣汰。

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