上一期我們問到為何會出現只有1缸連桿軸徑和軸瓦磨損燒蝕？

在正常的一臺發動機中，如果出現單個部位異常磨損，其原因不會是整體系統性的原因（比如潤滑系統油壓過低、潤滑油品質低等），而應從其自身的原因入手分析。

首先來看下1缸殘存的連桿大頭

上圖為殘存的1缸連桿大頭

完好的3缸連桿大頭

完好的3缸連桿大頭

先來找三張圖片的差異點：

a、紅色箭頭標註的地方。1缸連桿大頭呈現燒蝕的黑色。3缸連桿大頭呈現的是光亮的金屬原色。

b、再看黃色箭頭標註的地方，1缸連桿大頭孔呈現燒藍。

推論：1缸連桿大頭孔曾經出現潤滑不良，且在潤滑不良的情況下，發動機有繼續運轉，導致過熱的情況發生。

c、再看藍色箭頭標註的地方，1缸連桿大頭上下兩部分的顏色不一致。上半部呈現出一種被摩擦過的跡象，導致表面的燒藍被刮除掉。

在連桿的運動過程中，能跟連桿大頭孔上半部分接觸的只能是活塞處於下止點時，軸向彎曲的連桿的側面與曲柄臂內側摩擦。

如上圖：在正常的條件下，連桿大頭兩側與曲柄臂內側是存在一個間隙的，如上圖藍色箭頭指示的位置。如果連桿出現較大的軸向彎曲，連桿大頭一側就會與曲柄臂內側產生運動干涉，如紅色箭頭標示。

推論：連桿出現過軸向彎曲。

上圖為1缸連桿軸徑的照片。除了可看出軸徑燒蝕以外，還能看出什麼特別的地方？

看得出來嗎？

如果軸徑是一個純的圓柱體，那麼在任何一種拍照角度的情況下，其兩側的兩條母線必然是平行的。

我們藉助PPT中的畫圖功能，畫出兩條母線，藍色和紅色線。並把下面的藍色母線進行平移至上方，發現藍色母線和紅色母線出現了一個夾角α。可見，1缸連桿軸徑已出現不均勻磨損，呈錐形。

推論：軸徑兩側受力不均。

1缸連桿瓦又有何異處？

將圖片放大，可見連桿瓦藍色箭頭標註的一側已出現毛刺和延展翻邊的現象。紅色箭頭的一側並沒有出現此現象。

在正常的條件下，連桿表面受力應是均勻的，是不會出現單側變形的情況。 推論：連桿瓦受到不均衡的力。

上圖是示意圖，雖然示意圖中把軸徑畫成中間小兩邊高的腰鼓型，也不影響接下來我們的理解。

連桿產生軸向彎曲，則連桿瓦一側被壓緊在軸徑，另一側則受力減小而翹起。

軸徑為了能保證良好的潤滑，連桿瓦與軸徑的配合間隙不能太小也不能太大。間隙太小，潤滑油不能進入摩擦面，會造成邊界摩擦間隙甚至幹摩擦。間隙太大，造成洩壓，不能潤滑所需的油楔，同樣也會造成邊界摩擦和幹摩擦。

綜上所述：在連桿產生軸向彎曲後，發動機有存在繼續運轉。也印證了上期文章所講的連桿彎曲後，發動機有繼續運轉較長時間的論斷。