獨立懸掛和非獨立懸掛，如何選擇？這對於消費者來說還是很容易選擇的。如果可以選擇獨立懸掛車型，則不應選擇非獨立懸掛。兩者的區別主要是在舒適性方面，後期用車體驗上的差異非常明顯。

汽車前輪採用的麥弗遜式懸掛是最典型、最簡單的獨立懸掛。它的結構是在螺旋彈簧上增加一組減震器。減震器可以防止彈簧受力向水平方向移動，使螺旋彈簧只能用於上下減震。

我們可以透過調整減震器的行程和鬆緊度來設定麥弗遜懸架的硬度和減震效能。麥弗遜式懸架的優點是體積小、結構簡單，牢牢佔據了當今主流汽車，尤其是MINI、SMART等一些小型車的前輪位置，但缺點是不能有效抑制橫向衝擊力。

所以麥弗遜式懸架在剎車時會有明顯的“點頭”現象。首先解釋獨立懸掛和依賴懸掛的概念。我們知道懸掛系統是指連線車身和車輪的裝置。它的作用是在車身與車輪之間傳遞力，起到緩衝作用。

獨立懸掛是指兩側的車輪透過獨立的懸掛系統與車身相連。不是獨立懸掛，而是採用軸承連線左右輪胎的懸掛方式。獨立懸掛，顧名思義，就是四個車輪之間互不影響，透過連桿、彈簧、減震器等裝置獨立地與底盤相連。

也就是說，每個人都走自己的路。遇到不平路面時，一個車輪的上下振動對其他三個車輪的狀態沒有影響。這樣做的好處是底盤的穩定性和乘坐舒適性大大提高。根據結構原理不同。

獨立懸架可分為麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節懸架，其中前三種最為常見！獨立懸掛的優點是重量輕，減少了對整體車身的衝擊，提高了車輪的附著力。與非獨立懸掛相比，它最突出的就是舒適性。

非獨立懸掛的優點是設計結構簡單、重量輕、佔地面積小。與獨立懸掛相比，其最大的特點就是強度高。獨立懸掛主要可分為麥弗遜式、雙橫臂式、連桿支柱式、多連桿式等。現代汽車多采用獨立懸掛系統。

在應用中，獨立懸掛顯然比非獨立懸掛更重要。更寬的。最常用的非獨立懸架有扭力梁式非獨立懸架、縱臂式非獨立懸架和板簧式非獨立懸架。在現代汽車中，只會使用成本控制嚴格的車型，而卡車和公共汽車則更多。

多連桿獨立懸掛中的“多連桿”一般是指四連桿以上的懸掛，而所謂的二連桿或三連桿懸掛實際上只是麥弗遜式懸掛的一種變體。減震支柱採用雙球節彈簧，將傳統的下三角控制臂改為雙連桿，所以這種懸掛不

能稱

為多連桿懸掛。

但是，這種懸架的設計自由度會大於麥弗遜式懸架。將橫向力和縱向力分開，有利於提高襯套和球節的壽命，同時車輪在輪拱內轉動，轉向受限。空間也縮小了，但是缺點很直接，轉向比較麻煩，就是方向重。

像日產軒逸和本田思域這樣的車型賣得很好，所以懸架也決定了造車的總體成本。扭力梁懸掛的整體成本比較低，多連桿懸掛的成本比較高，所以日產軒逸的整體成本比較低，這也說明該車型處於配置簡單的狀態。以上就是對獨立懸架和非獨立懸架的解析，感興趣的小夥伴在評論區留言討論，感謝觀看。