上汽大眾帕薩特最近在汽車圈火了，在不久前中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中A柱發生了近90度的彎折，直接被差評（Poor）。一向以安全著稱的德系車，怎麼會創下中保險最差成績？本次的不定期更新就讓我們一起來探討一下。

帕薩特車型SVW71423CT（2019款 280TSI 商務版）在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P），側面碰撞測評結果為良好（A），車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。

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防火牆及機艙部件侵入了駕艙，假人下肢空間急劇縮小，對腿部傷害風險極大。

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氣囊避開假人頭部，直接撞向A柱與儀表盤，而此處並沒有側氣簾，存在嚴重受傷風險。

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安全氣囊沒有正向展開，而是明顯偏向副駕一側，完美避開了頭部接觸，失去了保護作用。

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帕薩特車頭的縱梁強度不夠，故導致25%偏置對撞時無法承力，直接造成彎折形變。或承力後不能給予有效緩衝，導致撞擊力直接傳到A柱，將其擠壓到近90度的彎折狀態，幾欲斷裂。

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參測車型為280TSI帕薩特的低配車型，該車型沒有配備側氣簾。帕薩特也是B級車銷量前十唯二沒有標配側氣簾的車型（另一輛是雅閣），這導致假人在錯過正氣囊後，並且沒有側氣簾的保護，撞上嚴重變形的A柱和破碎的儀表盤與玻璃。

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帕薩特的方向盤管柱沒有潰縮功能，或潰縮功能失效，導致被前艙衝撞後衝向駕駛員右側偏轉，方向盤位移過度，從而讓主氣囊向側向攤開，駕駛員正面失去了保護的意義。

全新一代帕薩特基於大眾模組化MQB平臺打造，可是單單就安全性而言還不如上一代PQ46的美版帕薩特。這著實是讓人大跌眼鏡。反觀銷量帕薩特卻還能穩居中級車銷量前列。如今，成績顯現，也是可以說明一些問題的。看到一些為帕薩特洗地的人言：日常用車中，沒人會這麼開車的；碰撞成績日系勝，實戰中德系勝；這是低配車型。只能說中國消費者的寬容度還真的是很高的。

我們不討論其他，單單分析一下根本原因：減配嚴重，材料設計存在重大問題。眾所周知，大眾近些年在安全配置上似乎都不是很慷慨。

上汽大眾的業內人士這樣透露：“上汽大眾每年都要降本，一是採購部強令供應商逐年降價，降幅約在10%左右。二是研發部每年都在研究如何從設計上節約成本，內部稱「技術改進」和「系統升級」。”

10%看上去不是很多，但算一下還是很驚人的：假設一個零部件的成本是100元，三年後它的成本必須降成72。9元，五年後成本就跌破60元了。以年銷20萬輛的帕薩特為例，假設它的BOM（物料成本）為10萬元，一年降10%成本可以節省20億成本。

一輛車透過降本一年可省20億，誰能不會食指大動？

可是，任何事物對壓力的承受是有限度的。對供應商來說，同一零部件五年後價格降40%，而同時原材料價格在漲、工人工資在漲、房租與管理成本在漲，它的管理層又如何去做平衡？它們在重壓之下提供的產品質量呢？

以上汽大眾所處的上海安亭鎮為例，2014年那裡的平均房價是1。3萬/平米，2019年是2。7萬/平米。五年間，房價翻了一番還多，但你卻讓附近的零部件供應商累計降價40%？

「技術改進」聽上去是一個美好而正面的詞彙，但在上汽大眾說白了就是研究如何減配。

————車聚網

本次中保研進行的測試說白了就是280TSI商務版的低配車型。而廠家宣稱的定位策略就是280TSI商務版車型不使用側氣簾。而以配置為主的中國汽車市場讓上汽大眾帕薩特280TSI商務版車型不得不全系車型標配全景天窗而不全系標配側氣簾。一套側氣簾售價約1500－2000元，成本大約400元左右，帕薩特底配一年大約銷售5萬臺，那麼僅此一項就能讓上汽大眾省下2000萬元成本。

美版帕薩特B7 PQ46碰撞測試中A柱並沒有形變。而網上宣稱更為高階的MQB平臺帕薩特B8成績卻墊底。

另一方面就是材料問題，MQB平臺的帕薩特用了更多的熱成型鋼呢？說好的超越了以往帕薩特車型呢？熱成型鋼的屈服強度在1300MPa以上，是一般高強度鋼的3－4倍，但成本高昂，只有歐美系注重安全的廠家才會在關鍵部位使用，如A柱、B柱、中央通道、門檻等部位。“以國產帕薩特在C-IASI上的表現，它的鋼材肯定有問題。一些沒有宣稱使用熱成型鋼的車型，也沒聽說誰的A柱差點撞斷。除了途觀L，這同樣是一款上汽大眾生產的車型。從帕薩特到途觀L，它們都在中保研實驗中出現了A柱嚴重變形的問題，說明這不是一個偶然事件，是廠家有計劃的大規模降本的一個必然結果。但無論如何不該降安全件的本。

公開資料顯示，邁騰使用的鐳射焊長度達42米，全新一代帕薩特只用了3。6米。南大眾不到北大眾的1/10。從這一細節，可以看出二款車的加工製造上的差異。事實上，C-IASI的碰撞結果也證實了這一點：邁騰雖然在同樣的25%偏置碰撞中A柱也有變形，但整體表現好於帕薩特，最終拿到了一個及格（Marginal）。

換句話說，全新一代帕薩特在25%偏置對撞中的表現，截止目前誰都不如：不如在美銷售的上一代帕薩特，不如一汽-大眾同平臺的邁騰，不如日系同級凱美瑞、天籟、雅閣，不如國產翹楚領克01、比亞迪唐、WEY VV5，不如韓系的領動和菲斯塔，不如同廠的斯柯達柯迪亞克，甚至不如同廠同品牌的兄弟途觀L。

文章至此，我們想說的是汽車行業發展至今肯定是用料會逐步簡省，配置也會日益增多。但是在這個利益與市場應該尋求一個均衡點。而不是靠捨棄安全配置而增加汽車舒適性配置而尋求均衡點。一個想在中國這個近億級汽車保有量的市場上立足，還是需要有真東西和好東西的。而不是單單靠著華而不實的配置來取悅日趨成熟的中國汽車消費者了。事實也證明，中國消費者真的更加趨於理智。