經常開車的朋友能發現這個現象，當在固定時速下巡航，掛的擋位越高，發動機轉速越低，相對也就越省油，所以現在的很多乘用車自動擋汽車都可以做到8速、10速，但是現存的手動擋車，擋位依然是5擋或6擋，這是為什麼？擋位真的是越多越好嗎？

手動擋車擋位做到8擋10擋是可以的，這樣在換擋的時候，不同

擋位

傳動比差距小，隨之帶來的是換擋動力銜接流暢，類似於無級變速，擋位越多優勢是明顯的，但是對於我們小型客車來說，手動擋擋位越多未必是好事，為什麼呢？第一，擋位越多，行駛過程中誤操作機率大，重要的是容易分散注意力。譬如我們在駕校學車的時候，20碼掛2擋，30碼掛3擋，不同的的擋位需要有不同的車速發動機轉速來配合。而在現實開車過程中，手動擋車掛用最高檔行駛的情況不是很多，即使是用了高檔行駛，遇到減速時需要快速的一個一個降檔，也是比較麻煩的。

第二，手動擋乘用車若採用8擋10擋的多擋位，在實用性方面並不樂觀。大貨車之所以擋位比較多，是由於自重比較大，在行駛過程中加速，需要用不同的相近擋位去改變傳動比，才能夠快速的實現加速，但如果相近倆個擋位對應的傳動比差距較大，就會出現提速很慢的現象，我們開的手動擋乘用車也同樣如此，如果說我們停車起步直接用4擋起步，其提速表現相信我們也都經歷過。

我們使用的乘用車自重不大，現有的發動機動力，足以在變速箱改變主從齒輪的輔助下，在短時間內實現快速平穩的加速，其傳動比區間足夠滿足我們的需求。手動擋乘用車增加

擋位

是可以的，但是增加擋位，意味著需要在變速箱內安裝更多的主從齒輪，使內部結構變得更復雜，不僅僅增加了手動擋車製造成本，還會增加變速箱的故障率、維修/保養成本，實用性不強。

總體來說，手動擋乘用車變速箱增加更多的

擋位

是可以的，但是在實用性上並不實用，對於經常在市區行駛的汽車來說，更是畫蛇添足。對於自動變速箱來說，擋位越多，主從比齒輪區間更大，從而可以讓發動機輸出的動力更容易的保持在有效的轉速內，讓發動機始終處於高效的輸出範圍，而且其換擋邏輯是由ECU控制，也避免了我們親自換擋的頻繁性。最後，大釗想問大家一個問題，如果你經常在郊區開車，你會選擇手動擋車嗎？歡迎留下你的看法！