“我們今天早上收到通知，SF5是可以正常下單的，大概45天到60天提車。”

1月5日，上海某AITO門店工作人員對澎湃新聞記者表示，賽力斯華為智選SF5停產一事系誤傳。在該名工作人員的指導下，記者發現，確實可以透過賽力斯APP操作下單。

AITO系賽力斯的高階汽車品牌，剛於去年12月釋出，該品牌旗下的首款汽車——AITO 問界M5更是被冠以“首臺華為鴻蒙汽車”稱號，一時之間，讓去年年中同樣出盡風頭、也有華為加持的賽力斯SF5成了明日黃花，甚至傳出SF5停產的訊息，加上對售後、車機系統等諸多問題不滿，不少車主紛紛透過網路發聲表達不滿。

“之前確實是有過暫停預訂的，傳著傳著就變成了停產。”前述工作人員表示。

同一天，重慶金康賽力斯在官方微博釋出公開信稱，賽力斯SF5會繼續接受使用者訂單。使用者下單後，公司將及時安排專人跟進協助交付，並承諾首任車主除正常質保外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質保。

賽力斯為AITO讓路？

據悉，賽力斯華為智選SF5和AITO問界M5均為小康集團旗下賽力斯與華為合作的新能源汽車車型。

2021年4月19日，華為與賽力斯合作的首款車型——賽力斯華為智選SF5車型在上海車展正式釋出。據乘聯會資料，截至2021年11月末，賽力斯華為智選SF5累計銷量為6997輛。

但僅僅8個月之後，雙方合作的第二款新能源車AITO問界M5正式釋出，售價25萬元起，而且這次被打上了濃重的華為烙印。

在雙方的兩次合作中，賽力斯負責整車研發、製造、交付等，而華為則在產品設計、車載軟體、銷售渠道等方面進行賦能。不同的是，AITO問界M5是首款搭載華為Harmony OS智慧座艙的車型，也正因此，外界普遍認為AITO問界M5更加被雙方寄予厚望。

“賽力斯華為智選SF5停產風波”與AITO問界M5的問世不無關係。

賽力斯華為智選SF5車主張先生對澎湃新聞表示，大約在AITO問界M5釋出前一週左右，也就是12月中旬，車主群中就有人在傳賽力斯華為智選SF5停產的訊息，“多數是車主是聽銷售說的，只能買新款，不能買老款了，老款要為新款讓路。”

據另一名車主在群聊中展示的聊天記錄，當時他曾向線上客服諮詢此事，客服給出的回答是，“賽力斯華為智選SF5並未停產停售，只是因為短期車源供應問題暫停預訂。”許多車主對此並不買賬，反而認為這是品牌方的拖延之計。

然而，此後銷售渠道中發生的“去賽力斯化”，讓更多車主相信了賽力斯華為智選SF5停產的傳言。

首先線下實體門店更名。AITO問界M5釋出之後，賽力斯的體驗店、使用者中心店等都被改為AITO品牌使用者中心，原有的門店的招牌被直接更換為“AITO”，並未保留“賽力斯”相關字樣。

其次是線上渠道的變化。有車主表示，在AITO問界M5釋出之後，華為的線上商城就只銷售這一款車型，“連官方客服電話都變了，以前打過去是賽力斯的熱線，現在已經變成了AITO熱線，按鍵選項裡面連賽力斯提都不提的。”

車主維權並非只因停產傳聞

賽力斯品牌的諸多其它問題都在本次“停產風波”浮出水面。

在賽力斯車主論壇中，有不少車主反饋，購買該車時被告知具備華為HICAR功能和車載WIFI功能，但交付的車輛只有華為HICAR功能，並沒有車載WIFI功能；還有大批車主稱品牌方所稱的OTA需要線上下門店進行升級，車機系統卡頓嚴重等等。

車主抱怨的多數問題都集中在車輛的軟體上，而華為在軟體上的賦能，恰恰是不少車主選購這款車的重要原因。

車主張先生說，“相隔半年多釋出的兩款車，同樣的硬體配置，價格差了三萬多元，但效能上差距過大，”這讓不少老車主難以接受，不少人都向銷售門店或廠家提出了換購新車的訴求。

據悉，AITO問界M5是首款搭載了華為Harmony OS智慧座艙的汽車，將車機系統融入了華為鴻蒙生態之中，曾被業內戲稱是“買鴻蒙系統送汽車”。

2021年12月23日，華為的冬季旗艦產品釋出會主要介紹了兩款產品， AITO問界M5就是其中之一。華為消費者業務CEO餘承東在釋出會上稱，華為從零開始深度介入AITO問界M5的研發、設計、製造，這款車完整體現了華為智慧汽車能力與理念。

相比之下，賽力斯華為智選SF5雖然也掛著“華為”二字，但該款車嚴格意義上來說，並不是一款全新的車型。早在和華為合作之前，賽力斯SF5就已經上市了，只是在賽力斯與華為深度合作之後，增加了華為的電驅系統和HiCar等基本功能。

值得注意的是，去年12月25日，賽力斯釋出了一項全新升級的專屬禮遇專案，包括賽力斯SF5首任車主的整車與增程器質保升級至終身質保，賽力斯SF5首任車主4年內增/換購AITO品牌旗下任一車型可以額外享受10000元的專屬折扣權益等。

一位業內人士對澎湃新聞表示，“SF5和M5兩款車在軟體上相差太大，對老車主肯定是一種傷害，就像理想、小鵬，都曾遇到改款引發老車主投訴和維權。但是賽力斯被抹去，成了棄子，門店徹底換一個新的招牌，我認為這種行為對品牌的損害更大，這或許就是華為造車不同於其它新勢力的一種僵局。”